- Nettbutikk alle endringer.ru

Innhold:

  1. 1. Forberedende arbeid og forholdsregler
  2. 2. Stille inn laderen
  3. 3. Batteriladningsmodus
  4. 4. Capital Truths.

Å kjøpe en lader for et bilbatteri vil tillate at bilen eier å betjene sin bil uten å kontakte tjenesten. Det vil bidra til å spare tid og penger, så vel som ikke avhengig av verkstedarbeidere. Tross alt, hvem vet hvor lenge de vil holde batteriet? Etter å ha under hånden en lader, kan du raskt lade batteriet før turen eller sette den lade i lang tid for å gjenopprette den fulle ressursen.

Moderne bilbatterier er ganske pålitelige og med riktig bruk har en veldig lang levetid. Men dessverre er den hyppigste årsakssammenhengen feil eller sen lading. Hvis den elektrokjemiske prosessen er riktig, skjer det naturlige slitasje på platene mange års drift. For å lade bilbatteriet hjemme, forårsaker det skade og, som konsekvenser, og kjøper et nytt batteri, er det viktig å overholde visse regler.

Forberedende arbeid og forholdsregler

Mange bilister spør et slikt spørsmål: "Ser det sikkert å lade et batteri for lading, eller kan du legge den i bilen?". I prinsippet gjelder begge alternativene. Valget av ladingsmetode avhenger av forholdene i rommet, hvor det vil skje, så vel som på hvilken tid du planlegger å sette batteriladningen.

Hvis du tar av batteriet Og koble den fra bilens innebygde nettverk, bør du være forberedt på at innstillingene til den tilkoblede elektronikken kan slås ned, for eksempel klimaanlegg, klimakontroll, akustisk system. Også dataene fra minnekontrollenheten (Diagnostikkresultater og annen informasjon) slettes. Derfor brukes denne metoden ekstremt sjelden, bare når du trenger å lage en høykvalitetsavgift på et helt kjønnsbatteri. Denne prosessen tar som regel mye tid (fra 10 til 30 timer), så dette er vanligvis gjort hjemme. Tross alt er få mennesker klare til å sitte så lenge i garasjen, og la arbeidsladeren uten tilsyn er usikre.

Det er viktig å vite! Hvis du planlegger å lade bilbatteriet hjemme, kan du prøve å sette det på et slikt sted hvor det ikke er noen mennesker, for eksempel på balkongen. Så du vil beskytte dine slektninger fra de skadelige effektene av frigjorte giftige stoffer (hydrogenklorid, svovelgass, etc.). De første tegn på forgiftning er hodepine, en metallsmak i munnen, hoste. Men hvis du tar vare på at luften fra balkongen ikke kommer inn i rommet, og gikk utenfor, kan du unngå disse konsekvensene.  

Hvis du lader batteriet i bilen , Jeg må gjøre det på et tørt sted (helst i den oppvarmede garasjen). Hvis bilen stod i kulde, må du vente et par timer til batteriet er sprinklet ved romtemperatur. Lading av batteriet skal utføres når motoren er slått av, må du også slå av tenningen og andre bilindustrien eller oversette dem til hvilemodus, om mulig. Denne metoden brukes vanligvis når du trenger å lade batteriet for å starte motoren.

Uansett hvor du vil bli belastet, må du følge flere vanlige krav. Ved siden av bakken skal ikke være en åpen ild, siden hydrogen tildeles sammen med gasser i en blanding med oksygen, kan forårsake en eksplosjon fra gnisten. Ledningene fra igangkjøringsenheten skal plasseres på en slik måte at ingenting har blitt skiftet, og det var ingen sjanse for tilfeldig skjul.

Sette laderen

La oss nå snakke om hvordan du retter batteriet. Først og fremst må du lese bruksanvisningen for laderen og handle i henhold til algoritmen som er beskrevet der. Sekvensen av handlinger vil være som følger: Først er terminalene koblet til batteriet, så laderen er koblet til stikkontakten. Hvis den er designet for å jobbe med ulike typer batterier, må du Velg egnet modus : Våt (lading bly batterier med flytende elektrolytt), AMG (lading batterier med tørt fyllstoff, impregnert med elektrolytt) eller gel (lading gel batterier). Deretter Nåværende er utstilt hvor lading vil skje.

Det er viktig å vite! Nåværende styrke må leveres ikke mer enn 10% for våte batterier og ikke mer enn 25% av kapasiteten til GEL- og AGM-batterier, og det er bedre å lade på minimumsstyrken til strømmen. Dette vil ta lengre tid, men det vil bidra til å utføre en mer komplett batteriladning, unngå sulfatplater, kokende elektrolyt og, som konsekvenser - for tidlig batteridrift.

For eksempel, hvis Batteriet satt helt Og beholderen er 55 (A / H), så på laderen må du sette den nåværende styrken på ikke mer enn 5,5 A. For fullstendig ladning av batteriet med slike indikatorer vil det være nødvendig i ca. 12 timer.

Øvrig situasjon: Batterikapasitet på 60 A / H Shuffled halvparten av . Det vil si at ladingen kreves med 30 A / H. For å bestemme ladetiden må du dele 30 A / H for den nåværende strømmen som laderen vil bli utstedt:

  • 30/3 = 10 (timer) er den korteste tiden som du kan lade batteriet uten risiko.
  • 30/1 = 30 (timer) - Dette er maksimal tid, men med en slik styrke i dagens, sikres det mest effektive utvinningen av batteriet.

Selvfølgelig vil det andre alternativet ta deg mer enn en dag, men du kan unngå batterisulfat og forlenge levetiden. I tillegg vil den langsomme ladningen være å foretrekke for gamle batterier, eller hvis elektrolyttensiteten er i ikke-etinaku banker.

Nødsituasjoner skjer når det ikke er tid til å vente hele dagen til batteriet er ladet - du må gå i dag. Da kan du dra nytte av Rask kostnad funksjon som er tilstede i de fleste moderne enheter. Med det kan du lade batteriet hjemme på bare et par timer. Men det anbefales ofte ikke å bruke det, da det påvirker batterilevetiden negativt.

Batteriladningsmoduser

Som nevnt ovenfor kan enkelte modeller lade batteriet i to moduser:

  • Akselerert - En høyere strøm brukes (mer enn 10% av batterikapasiteten), som tillater delvis lading på kort tid. Det er imidlertid ikke nødvendig å bruke denne modusen ofte - dette vil redusere batterilevetiden betydelig.
  • Vanlig - Handler med mindre strøm og tar lang tid. Effekten av de nåværende optimale parametrene bidrar til en mer fullstendig oppløsning av sulfat på platene, som er positivt påvirket av batteridanken.
Batterikapasitet (A / H) Lede Gelian. Generalforsamling.
Ladningsmetode (A)

Vanlig

Rask

Vanlig

Rask

Vanlig

Rask

tjue 2a. 6-14a. 5a. 10-14a. 5a. 10-14a.
60. 6a. 18-55a. 15a. 30-55a. 15a. 30-55a.
100. 10a. 30-70A. 25a. 50-70A. 25a. 50-70A.
150. 15a. 45-100А. 35a. 75-100А. 35a. 75-100А.
200. 20a. 60-140A. 50a. 100-140A. 50a. 100-140A.

Kapital sannheter

Til slutt legger du til noen flere enkle tips, som vil være nyttig for en bilist når du betjener batteriet.

  • Den mindre strømstyrken du installerer, desto mer forsiktig vil det være prosessen med å lade batteriet.
  • Om vinteren må batteriladningen utføres med 25% utslipp, om sommeren - med 50%.
  • Overvåk ladingsprosessen regelmessig. Hvis det er et problem, må du forstyrre laderens arbeid og finne ut grunnen.

Moderne enheter viser en feilmelding (vanligvis med kodebetegnelse), slik at du enkelt kan eliminere årsaken. Her er noen av de hyppigste eksemplene:

Årsak til feil Brukerhandlinger
Det var en nedleggelse av terminaler / ledninger eller en lukking i batteriet Deaktiver laderen fra nettverket og koble fra klemmene fra batteriet. Kontroller riktig tilkobling av terminalene, kontroller dem for korrosjon og smuss. Om nødvendig må du tørke terminalene og batterikontaktene.
Batteriet har et sterkt sulfice av plater Stopp lading, et slikt batteri krever utskifting.
Batteriet har økt nivå av selvutladning, lading er umulig Erstatningsbatteri kreves

Vi håper at vår artikkel hjalp deg med å finne ut hvordan du skal lade batteriet på riktig måte med laderen. Nå, og du kan bruke våre anbefalinger i praksis og dele erfaringer med andre bilister. Og hvis du ikke har kjøpt en lader for en bil, er det på tide å kjøpe den i vår nettbutikk!

Slik retter du batteriet på bilen din, må du vite hver bileier. Dette vil tillate ikke bare å øke ressursen til batteriet, men bidrar også til å unngå skade på kjøretøyets elektriske system. For riktig lading er det viktig å ta hensyn til flere faktorer, nemlig typen batteri, arbeidsspenningen, strømmen til startstrømmen, beholderen og lignende. Så, i rekkefølge.

Lader, AKB og Multimeter

Hvordan lade batteriet

Før du får praktiske råd, bør du finne ut litt i teorien. Alle bilbatterier er belastet med en og to måter å lede strøm eller konstant spenning. La oss dvele på hverandre separat.

Lading en permanent strøm

Fra tittelen er det lett å gjette at vi snakker om justering på laderen Verdien av strømmen for den aktuelle, bør den være 10% av batteristanken. Det vil si at ethvert batteri ved 70 A • H skal lades med en strøm på 7 ampere. Spenningsverdien under lading vil hele tiden endres.

Ulempen med denne metoden er at det er nødvendig å periodisk kontrollere den nåværende verdien (bare en gang 1 - 2 timer), som noen ganger kan endres. I betjente batterier kan elektrolytt fordampe under ladning, og jo høyere nivået av ladning, jo mer intens frigjøring av gassen.

Med et høyt utladet batteri, vil spenningsverdien ved det opprinnelige ladestrinnet være relativt lavt, og i prosessen øker gradvis. Ved å nå verdien av 14,4 V, bør kostnaden for ladestrømmen reduseres to ganger, og når laderen viser 15 volt, to ganger igjen. Og så mens spenningsverdien ikke lenger vil øke - dette er et signal om et fulladet batteri.

Lading av konstant spenning

Stretch måling

Med den andre metoden er spenningen på minnet satt konstant, og den nåværende styrken endres under ladingsprosessen. I begynnelsen vil strømmen nå maksimalverdier (vanligvis begrenset til beskyttelsesordninger av anordningen og er i omfordeling 20 - 25 ampere). Gradvis kommer spenningsverdien på Accord-terminalene til nivået på ladetiden, og strømmen nærmer seg gradvis nullverdi.

For å bestemme størrelsen på spenningen, er det nødvendig å ta hensyn til nivået for blokkering av AKB. For eksempel er en spenning på 14,4 på en dag batteriet på 75-85%, ved 15 V - opptil 90% og ved 16 V - til 97%. For en komplett ladning på batteriet per dag, er spenningen nødvendig 16.3 - 16.4 V.

Det bør tas i betraktning at mange ikke-operable kamper har innebygde ordninger som begrenser maksimal spenningsforsyning, som kan være 14,4 V. I dette tilfellet, for å lade batteriet fullt ut, vil det ta mer enn en dag.

Hvordan lade en bilbatteri

AKB og ledninger

For å lade opp eventuelle batterier, er det nødvendig med en DC-kilde (eller spenning) for å justere justeringen. Det er mer praktisk å bruke ferdige enheter som selges i butikker eller markeder. Viktig når du kjøper, gir preferanse til Automotive Charger, som du kan øke spenningsverdien til 16 - 16,5 volt. Hvis denne tilstanden ikke er opprettholdt, er det moderne vedlikeholdsable batteriet 100% ladet.

Først vurderer vi hvordan den enkleste typen er ladet - antimon (blyplater er laget ved hjelp av antimon) og hybrid (materiale av antimon og kalsiumplater, noen ganger med tilsetning av sølv). For dem er enhver billader egnet. Lading av en likestrøm utføres med sin verdi lik 10% av batterikapasiteten.

Med konstant spenning må den være innen 13,8 - 14,5 volt. Under lading vil strømmen falle i henhold til eksponensielle. Når strømmen faller nesten til null, kan batteriet fjernes.

Ladetid avhenger av noen parametere:

  • ACB kapasitans;
  • dets utslippsnivå;
  • Kraften til laderen;
  • I hvilken teknisk tilstand er batteriet på tidspunktet for lading.

Den større strømmen for å mate på batteriet i ladningsprosessen, det vil derfor bli ladet raskere. Men miste ladningen vil være mye raskere. I lys av dette foretrekker mange bilister å sette verdien av 2 ampere og la batteriet om natten. Denne metoden for oppladning vil utelukke muligheten for å laste batteriet på, som er veldig skadelig for dem.

Det er viktig hvis det er oksidasjon eller rust på terminaler, før lading, skal det slettes. Det vil gi den beste kontakten.

Batterinivået skal kontrolleres jevnlig minst en gang i måneden, uavhengig av poretrærskelen og lufttemperaturen. Selv om bilbatteriet i kalde perioder har et høyere nivå av selvutladning, som følge av hvilke problemer som kan oppstå.

På det betjente batteriet før lading, må du skru av pluggene på hver bank, samt fjerne pluggene. Dette er nødvendig slik at par av elektrolytten under ladningen ikke brøt batteriet i løpet av ladningen. Etter at du har fjernet pluggene, kontroller du elektrolytnivået. Om nødvendig, legg destillert vann slik at løsningen dekket overflaten av platene.

Den betjente ACB skal belastes i et ikke-boligventilert rom. Elektrolytparene er skadelige for mennesker, og i høye konsentrasjoner blir de eksplosive. Ukvalifiserte batterier er fratatt slike feil, slik at de kan bli belastet i en leilighet eller et hus.

Når du skal sette en ACB for lading

Før du installerer batteriet for lading, må du sørge for at han virkelig satte seg ned. For dette er det flere måter:

  1. Mål spenningen på batterieterminaler uten å fjerne den fra bilen. Det er lett å lage en voltmeter eller en elektronisk multimeter på hånden. De fleste batteriene er installert på bilen, den nominelle verdien er 12 volt. Faktisk er det litt annerledes. Hvis indikatoren er 12,7 V, betyr dette at batteriet er fullstendig ladet. 12.2 B sa at batteriet var halvparten. Spenningsfallet til 11,6 volt vil indikere en full batteriladning, noe som betyr at det skal lades umiddelbart.
  2. Bestemme tettheten av elektrolytten. Denne metoden er bare egnet for betjent av batterier. Du kan utføre måling ved hjelp av en spesiell enhet med et dampometer. Under normale forhold og lading av batteriet må områdets måler vise verdien på ca. 1,27 g / cm3. Hvis avlesningene er betydelig lavere, trenger batteriet lading. Det ikke-vedlikeholdte batteriet har et spesielt vindu, det viser tre stadier av tetthet.
  3. Det er problemer når du starter bilmotoren. Når starteren ikke roteres under lanseringen av bilen, er den vanligste årsaken til en slik defekt, oppføringsbatteriet. Det er også mulig å bestemme dashbordet og andre forbrukere av elektrisitet.

Med feil vedlikehold og sen lading kan platene sulfat forekomme i batteriet, noe som vil redusere den faktiske batterikapasiteten og vil påvirke levetiden.

AKB.

Lader batteriet på maskinen

De fleste nybegynnere bilentusiaster er interessert i spørsmålet om det er mulig å lade batteriet uten å fjerne det fra bilen. Her er det nødvendig å avklare. Hvis spørsmålet om å fjerne fra landingsstedet, er svaret åpenbart - du kan ikke fjerne det. Men hvis spørsmålet om å koble fra kontaktene til maskinens strømnettet, må du fjerne dem før du lades. Nærmere bestemt er det viktig å slå av "minus" -dekk, men det er bedre å fjerne begge deler. Saken er at selv når motoren er skjøvet, strømmer strømmen fra batteriet gjennom bilens elektriske systemer.

Som et resultat vil en del av strømmen gå tapt i bilens nettverk og ikke nå batteriet, noe som vil føre til en økning i ladetiden. I tillegg er det en sjanse for et spenningshopp, og dette kan føre til skade på maskinens strømnettet eller, verre, delvis eller komplett vei ut av orden. Dette er spesielt viktig for bilvirksomhet og premium-klasser, i sine systemer er det mange sensitive elektronikk, bare det vil bli utsatt for store risikoer.

Hvordan lade kalsium ACB

Slike batterier har betegnelsen på Ca-Ca-kroppen. De dukket opp på markedet relativt nylig og refererer praktisk talt vedlikeholdsfri. Deres viktigste fordeler er:

  • Signifikante startstrømmer;
  • stor kapasitet;
  • Elektrolytten fordamper ikke.

Imidlertid har de også ulemper. Og den viktigste er at med feil håndtering av dem etter tre fire sykluser er veldig tapt i tanken. Derfor er det svært viktig å lade opp slike batterier på riktig måte.

Ved fremstilling av bilkalsium ACB, gjelder spesielle teknologier, derfor bør de bli belastet spesielt. For å gjøre dette, er det nødvendig å ha en lader med evnen til å gi en permanent strøm ved en spenning på 16,1 - 16,5,5. Det vil ha en lader med maksimal spenning som utsteder 14,8 V, så blir batteriet bare belastet av halv. I slike tilfeller vil en utmerket løsning være kjøpet av Orion Vimpel-55-laderen, den har en programmerbar syklus og er utmerket for kalsiumbatteri.

Et interessant poeng er at bilgeneratoren produserer opptil 15 volt spenning, noe som ikke er nok for fullstendig ladning av et batteri av denne typen. Og tar hensyn til været i våre breddegrader med kalde vintre og tunge driftsforhold, kan kalsiumbatteriet lett slippes ut på det mest inopportune øyeblikket. For å unngå det, er det bedre å periodisk sette på oppladning - det vil være nok en gang per måned. Og for dette trenger du en enhet som har programmerbare moduser.

Sekvens av handlinger med slik lading:

  1. Sett spenningen på laderen 16.1 V. Den nåværende styrken på laderen for å sette en lik 10% av batterikapasiteten.
  2. Å lade så mens strømmen for strømmen på ladningen ikke faller til 0,5 A. Dette kan skje etter 10 minutter, og kanskje om en time eller fem, alt avhenger av graden av batteriladning og på sin tekniske tilstand.
  3. Angi to grenser på laderen. Øvre med spenning ved 16,1 V og nåværende 3 A. og nedre grense: 13,2 Volta og 0 A.
  4. Ordne batteriet "swing". Prosessen er enkel: i en strøm på 3 og spenningsverdien vokser gradvis til 16,1 V, og strømmen dråper til null. Ved å nå dette nivået begynner spenningen å gradvis falle til 13,1 V, og strømmen for å vokse til 3 A. og så gjentas alt.

I ladingsprosessen vil tiden for passasjen av en slik syklus redusere. I begynnelsen av spenningsveksten til maksimumsverdien, vil 20 til 30 minutter forlate, og høsten vil skje mye raskere. Men som situasjonen lades, vil situasjonen forandre seg motsatt. Høsten vil bli forsinket, og veksten for å finne sted om noen få minutter. Dette er signalet som kalsium ACB er ladet.

Slik lader du gelbatterier

Gelbatteriet for bilen refererer også til en ny type batterier og har en rekke fordeler i forhold til konvensjonell syre ACB. Deres viktigste fordeler:

  • en høy strømindikator, selv ved lav ladning;
  • Flere sykluser av ladningsutladning;
  • lav selvutladning;
  • Motstandsdyktig selv til de langsiktige effektene av lavtemperaturer

Men de som alle har flere ulemper, nemlig:

  • Høy kostnad - Med de samme egenskapene med konvensjonelle syrebatterier, vil geler være betydelig dyrere;
  • Veldig følsom for oppladning - flere ganger nok for tap av tank og redusere tjenestetiden.

Mange, som nybegynnere, så og erfarne bileiere, oppstår spørsmålet hvordan man laster gelbatteriet riktig? Ja, i hovedsak, så vel som tradisjonelle batterier, er det ikke mange forskjeller. For dette trenger du:

  1. Ta den vanlige laderen med muligheten til å justere strømmen av strømmen og spenningen.
  2. Strømmen er valgt som vanlig på grunnlag av batterikapasiteten. For eksempel må du lade AnkB på 70 A • H. Vi deler denne verdien til 10 og får 7 ampere. Dette er den nåværende som er nødvendig for avgiften på batteriet. Med et ekstremt behov, for presserende oppladning, kan du øke gjeldende verdi til 30% av tanken. I vår situasjon, 21 A.
  3. Når du lader gelbatterier, er det viktig å ikke øke spenningsverdien. Vanligvis bør maksimumet ikke overstige 14,5 - 15 volt, disse dataene er angitt på batteri-klistremerket eller i Supasport.
  4. Der kan du også finne informasjon om de maksimale tillatte strømmene når du lader, det er som følger "Maks startstrøm". Det er strengt forbudt å overskride denne verdien.
  5. Som i annet batteri, avhenger ladetiden for gelbatteriet av gjeldende styrke. Ladet i 1/10 del av tanken, batteriladene på 10 timer. Det vil si med en kapasitet på 70 A • H, vi legger en strøm på 7 ampere og venter til en komplett belastning på 10 timer. Følgelig, jo lavere nåværende verdi, desto større tid for lading og omvendt.

For å unngå at lading av gelbatterier, som er kontraindisert for dem, er det bedre å bruke programvarekontrollladeren. Det velger de nødvendige indikatorene i seg selv for et bestemt batteri og slår seg av på slutten av prosessen.

Årsaken til at batteriet av denne typen under overskuddet av spenningen begynner å kollapse, ligger i det faktum at gelen som utfører elektrolyttens rolle begynner å smelte. Og smeltehastigheten er direkte proporsjonal med økningen i spenningen.

Hvis bilgelbatteriet er laget som servert, så før du setter det for lading, er det nødvendig å fjerne trafikkork med bokser for å unngå dannelsen av overtrykk. Når du kobler laderen, bør polariteten observeres. Deretter er de ønskede verdiene for strømmen og spenningen satt. I kringsprosedyren vil batterispenningen også øke. Det er umulig å overvinne verdiene for "syklusbruk" angitt i dokumentasjonen. Hvis dette skjedde - bør du umiddelbart redusere gjeldende.

Det er viktig å huske at på bilen der gelbatteriet er installert, er det nødvendig å regelmessig sjekke hjelp av spenningsreléet på generatoren. Når du arbeider med reléet, kan batteriet få irreversibel skade og vil miste ytelse innen få timer.

For mer sikkerhet kan du installere flere terminaler med et regulatorrelé.

Hvordan lade hybrid acb

Plater for hybridbatterier er produsert i to teknologier, en del med tilsetning av antimon, den andre er kalsium. Batteriet refererer til kategorien lavtjeneste, men det er kork på banker. Derfor bør han en gang i 2 - 3 måneder sjekke nivået på elektrolytten, og om nødvendig, legg destillert vann. Fra deres viktigste fordeler bør det fremheves med god motstand mot dyp utslipp, samt evnen til å produsere høye lansere. I tillegg har batteriet i denne klassen en behagelig verdi, som er omtrent to ganger lavere enn kalsium.

Batteriene belastes på samme måte som resten, det vil si en strøm på 10 - 30% av batterikapasiteten. Erfarne bilister anbefales å lade batteriet med en strøm på 2 A, med en spenning på 13,8 - 14,2 V. For å oppnå verdiene på 14,2 V og 0,3 A, kan du fjerne batteriet fra enheten - Ladingen er fullført.

Det er strengt ikke anbefalt for å betjene store strømmer på batteriet, det vil forårsake koke elektrolytten og oppvarming av platene, noe som kan føre til krypende av det aktive stoffet med dem.

Om sommeren, spesielt i alvorlig varme, bør hybridbatterier regelmessig sjekke nivået på elektrolytten. Dette skyldes at batteriet gir mer driftsspenning, og derfor er fordampningen av elektrolytten raskere.

Slik lader du AGM-batteriet

Dette er en ny type automotive batterier laget i henhold til moderne teknologier. Deres største fordel er at de er i stand til å utstede store utgangsstrømmer (noen modeller på opptil 900 A), det gir pålitelig lansering av enhver motor selv i de sterkeste frostene. En annen viktig fordel er en akselerert lading, de trenger 2 - 3 ganger mindre tid for å få en komplett ladning. I tillegg er det perfekt belastet fra Automotive Generator. I tillegg er de mer holdbare og i gjennomsnitt trene i 5 år lenger enn vanlige batterier.

For øyeblikket er det tre typer lading av slike batterier, nemlig:

  1. Lade, akkumulering, lagring. Batteriet lades med dette alternativet fra generatoren eller bruker en spesiell lader. Under prosessen vil spenningen være 14,2 - 14,8 V, men ikke mer enn 15,2 (det er nødvendig å avklare i den tekniske propospensen som gjelder på batteriet), og minimumsstrømmen fra 10 til 30% av batterikapasiteten avhengig av forhold. Energi begynner å akkumulere etter dyp lading. Spenningsverdien er den samme, og strømmen er ikke mer enn 10% av tanken. Med langvarig lagring (i garasjen eller i varehus) skal ladespenningen være ca. 13,2 - 13,8 V, strøm fra 5 til 10%.
  2. Lading og lagring. Refererer til det vanligste alternativet og anbefalt av produsenter. Ladet oppstår ved verdier på 14,2 -14,8 V og strømmer opptil 30% av batteristanken. Når det er lagret, er spenningen brukt til 13,8 V.
  3. Lading. Noen produsenter indikerer ikke lagringsinformasjon. Belastet i henhold til de samme prinsippene som metodene beskrevet ovenfor.

Litt om laderen. Det er viktig å kontrollere dagens og spenningsindikatorene. Derfor er det bedre å dra nytte av en spesiell lader med syet programvare moduser. På grunn av dette kan ladingsprosessen holdes uten involvering av en bileier, og det innebygde sikkerhetssystemet vil lagre batteriet fra skade. Hvis du likevel stoppet i lading med manuell kontroll, må du ikke glemme å kontrollere og justere verdiene til indikatorene.

Slik lader du vedlikeholdsfri ACB

Det overveldende flertallet av moderne batterier for Auto opprettholdes, og det er ingen mulighet til å kontrollere elektrolyttens nivå og tetthet. Prosessen er ikke veldig forskjellig fra samme fremgangsmåte med andre typer batterier. Belastet både etter konstant strøm og konstant spenning, bruk bedre programmerbar lader, det vil lette oppgaven.

Men når du bruker håndstyrt lader, er det imidlertid svært viktig å beregne tiden. Til å begynne med, må du finne ut graden av utslipp. I et fulladet batteri er spenningsindikatoren på terminalene 12,7 volt. 11,7 B og under antyder at batteriet er fullt plantet.

For en normal ladning er 10% (eller 1/10) tilstrekkelig for batterikapasiteten. Vi tar vårt eksempel på batteriet på 70 A • H. Fjern vitnesbyrdet med en voltmeter og få en verdi på terminaler 12,2 V, det antyder at batteriet plantet med 50%. Det er, vi må fylle 35, men den manglende strømmen. Vi deler 35 på ladestrømmen (7 A) vi får 5 timer. Dette er den nødvendige tiden for full batteriladning i eksemplet.

Det viktigste er ikke å glemme at noen type batterier er skadelig. Og hvis i stedet for 5 timer fra eksemplet ovenfor, la batteriet stå på lading 10 timer, så i dette tilfellet vil nivåspenningen ovenfor ikke bli, og beholderen vil ikke øke. Men elektrolytten er perfekt kokt og vil fordampe. Og i tilfelle tap av tapet av elektrolytten, kan du fylle med en enkel tomt, så er det umulig å gjøre det på ikke-servitelt. En slik type kokebatterier eksploderer ikke, da jeg anser noen bilentusiaster, gir den en sikkerhetsutløserventil for slike tilfeller. Imidlertid vil en del av arbeidsflaten av platene som er avdekket med elektrolytt, redusere batterikapasiteten til batteriet og redusere det totale levetiden. Produsenter anbefales ikke å lade seg lengre enn 30 minutter.

Produksjon

Enhver type bilbatterier er lett å lade opp hjemme. Dette vil kreve en lader og litt kunnskap om tekniske spesifikasjoner og de viktigste forskjellene i AKB.

Om, Hvordan lade en bilbatteri Hver bil eier bør vite. Dette er nødvendig ikke bare for å øke batterilevetiden, men sørg også for sikkerheten til hele bilindustrien. Svaret på spørsmålet Hvordan lade batteriet avhenger av flere faktorer, inkludert batteriet, dens kapasitet, nåværende verdi og spenning, som beregnes av batteriet og så videre. Alt dette vil du lære om du leser dette materialet til slutten.

Hvordan lade en bilbatteri

Hvordan lade en bilbil

Før du fortsetter med praktiske råd og anbefalinger, er det nødvendig å kort tid på teoretiske saker. Så, for oppladbare batterier lades en av to mulige metoder - ved hjelp av DC og ved hjelp av en konstant spenning. Vurder hver av dem individuelt.

Lading en permanent strøm

Som det er tydelig fra navnet, ved hjelp av en justerbar lader, er ladestrømmen satt til 10% av batterikapasiteten (for eksempel det tradisjonelle bilbatteriet med en kapasitet på 60 A · H er ladet med en likestrøm som er lik 6 ampere). I dette tilfellet endres spenningsverdien under lading.

Av ulempene med denne metoden, bemerkes det at det er nødvendig å justere verdien av strømmen riktig, som også kan endres. Når det gjelder de gamle betjente batteriene, vil gass frigjøres fra deres elektrolytt, og det mer ladede batteriet vil være - gassutgivelsen vil være mer intens. Forresten er den intensive utgivelsen av gass fra elektrolytten et av tegnene på en full batteriladning.

Ved første fase vil spenningsverdien utstedt av laderen være relativt lav og vil øke som lading. I det øyeblikket, når spenningen når et nivå på 14,4 volt, er det nødvendig å redusere strømmen to ganger (hvis den var lik 6 ampere, så er det nødvendig å redusere opptil 3 ampere). Prosessen med lading må utføres før intensiv gassutslipp fra elektrolytten. Når spenningen når verdien av 15 volt, må den nåværende verdien reduseres med en annen to ganger (opptil 1,5 ampere i det oppgitte eksemplet). Så du må fortsette til da, spenningen kommer ikke til en konstant verdi, og vil slutte å stige. Det andre batteriladningssignalet vil være det faktum at spenningen og strømverdien ikke endres i en til to timer. Hvordan tid til å lade kan beregnes på en spesiell kalkulator:

Lading av konstant spenning

En annen ladningsmetode er å etablere en konstant spenning på laderen. Denne verdien avhenger av typen oppladbart batteri. På tidspunktet for tilkobling av batteriet til laderen, vil den nåværende verdien være maksimal (og det blir jo større, jo lenger batteriet er utladet). Som regel har lading enheter kretsløsninger som er tvangsbegrenset til å lade strøm innen 20 ... 25 ampere. Dette gjøres for å opprettholde ytelsen til både laderen og batteriet. Ettersom spenningsverdien lades på batterieterminaler, nærmer seg ladeapparatet, og den nåværende verdien nærmer seg null. Dette skjer i henhold til eksponensiell lov.

Utvalget av den konstante spenningsverdien avhenger av utslipp av batteriet. For eksempel, ved en spenning på 14,4 volt, lades batteriet for en dag på 75 ... 85%. Ved en spenning på 15 volt - med 85 ... 90%, og ved 16 volt - med 95 ... 97%. For å lade batteriet fullt ut, er spenningen nødvendig ca 16,3 ... 16,4 volt. Vær oppmerksom på at for mange moderne vedlikeholdbare batterier er det en kunstig grense på spenningsverdien, for eksempel lik 14,4 volt. Under slike forhold, for en komplett ladning på batteriet, vil det ta tid mer enn en dag.

Hvordan lade en bil

Uansett hvilken type batteri, må du bruke DC-kilden (DC-spenningen) med muligheten til å justere disse verdiene. Det er best å bruke for denne spesielle ladere som er implementert i bilforretninger eller markeder. Det er viktig at laderen beregnet for å lade batteriet, designet for 12 volt av en konstant spenning, gjorde det mulig å øke ladet spenningen til 16 ... 16,5 volt. Dette er nødvendig i lys av det faktum at det ellers vil være umulig å lade det moderne vedlikeholdsfrie batteriet til grensen (per 100% beholder).

AKB (bilbatteri)

Bilbatteri (AKB) - Power-kilden til bilen som er ansvarlig for å starte motoren. Hovedfeil - sulfue, oksidasjon av terminaler, lukning. Sjekket av et multimeter, men belastes med en konstant strøm eller spenning. Mer

 

Til å begynne med, vurder den enkleste typen batteri - "Antimon" (i sammensetningen av materialet i platene tilsatt antimon) og "hybrid" (sammensetningen av materialplatene tilsatt antimon, kalsium, noen ganger sølv). Følgelig er en konvensjonell lader egnet for lading. Ladestrømmen må velges avhengig av batterikapasiteten, det skal være 10% av verdien (for eksempel, batteriet med en kapasitet på 60 A · H må lades med en konstant strøm med en verdi på 6 ampere). Den konstante spenningsverdien skal være mellom 13,8 til 14,5 volt. I prosessen med lading vil verdien av strømmen falle, og det vil skje i henhold til eksponensiell lov. Dette faktum er også et svar på spørsmålet - hvor mye tid å lade batteriet. Følgelig avhenger varigheten av ladingsprosessen av flere faktorer:

  • batterikapasitet;
  • grad av utslipp;
  • strøm lader;
  • Den generelle tekniske tilstanden til batteriet.

Jo høyere ladestrømmen - jo raskere batteriet. Men i dette tilfellet vil sannsynligheten for utslippet også være høyere. Derfor setter mange bilister verdien av strømmen i området på ca 2 ampere (omtrent og avhenger av tanken), og la batteriet være med laderen om natten (ca. 6 ... 10 timer). En slik tilnærming vil utelukke "oppladning", som er svært skadelig batteri, og vil også gi bedre lading (i fremtiden, vil batteriet fortsette å opprettholde sin ladning).

Vær oppmerksom på at før ladingsprosessen er det ønskelig å rengjøre batteriets terminaler fra plakett og rust (hvis noen), selv om det er forebyggende formål. Dette vil gi den beste elektriske kontakten. Og etter lading er det ønskelig å behandle batteriets terminaler med spesielle midler for dette.

Bak ladningsnivået på batteriet må overvåkes regelmessig og kontrollere den tilsvarende verdien minst en gang i måneden. Dessuten er det ikke avhengig av årets porme og temperaturen på omgivende luft, selv om det er i det kalde problemet med batteriet som batteriet oppstår mye oftere.

Før ladingsprosessen må du skru av stikkontaktene på hver av boksene (for betjente batterier), samt fjern støpselet for å gi gratis utgang fra elektrolyttdampen og ikke skape inne i overtrykksbatteriet. Etter demontering av trafikkork, kontroller du elektrolytnivået i hver bank. Hvis nivået er lavt, er det nødvendig å legge til i destillert vann til den dekker batteriplatene.

Funksjoner av bilbatterier

Et sett med instruksjoner for riktig vedlikehold av bilbatterier av forskjellige typer. Funksjoner ved å betjene helium, alkalisk og syreakografi

 

De betjente batteriene er uønskede for å lade seg hjemme, fordi i prosessen med å koke elektrolytten, blir gassen skilt skadelig for menneskekroppen (i store konsentrasjoner er det eksplosivt). Følgelig er det ønskelig å bli ladet i garasjen eller i godt ventilerte rom. Når det gjelder vedlikeholdsfrie batterier (de kan ikke være fylt med trafikkork på banker), kan de bli belastet i leiligheten, siden lignende gass ikke er allokert under normale ladningsforhold.

Når du trenger å lade ACB

Før du lader batteriet, må du sørge for at det virkelig er utladet. Gjør det på flere måter:

  • Stressmåling på terminaler . Det er mulig å gjøre dette med en voltmeter av en konstant spenning, bare å snakke, en elektronisk multimeter eller en SVITTER-tester. For standardbatterier som brukes i de fleste personbiler, er standardspenningsverdien 12 V. I praksis er det litt annerledes enn nominelt. Så en verdi som er lik 12,7 V, sier bileieren at batteriladningsnivået er 100%, og det er derfor ikke nødvendig å belaste det. Hvis den målte spenningen er 12,2 V, signalerer dette at ladningsnivået er ca. 50%. Og hvis spenningen falt til 11,6 ... 11,7 V, betyr det at batteriet nesten er helt utladet, og det trenger ekstra kostnad.
  • Måling av tetthetsverdien av elektrolytten . Denne testmetoden er imidlertid bare mulig for de såkalte tjenere som er betjent, det vil si som kan nås før tanker med en elektrolytt (og om nødvendig for å legge til den). For å måle tettheten, brukes en spesiell enhet - et bilometer. Verdien av elektrolyttets tetthet bør være ca 1,27 g / cm³. Hvis det er betydelig mindre - betyr det at batteriet skal lades med en lader. I vedlikeholdsfritt er det et spesielt vindu hvor 3 tetthetsfasen vil bli vist.
  • Problemer med startmotor . En av grunnene til at starteren ikke vri, og det oppstår problemer med starten av motoren, er bare utslipp av batteriet. Det er vanligvis ledsaget av problemer i arbeidet med andre forbrukere av elektrisitet i bilbelysningen, arbeidet til lydsystemet, og så videre.

I det utladede batteriet er det en sulfasjon av sine blyplater, noe som fører til en kraftig reduksjon i ressursens ressurs, det vil si holdbarhet.

Er det mulig å lade batteriet på maskinen

Mange bilister, spesielt nybegynnere, er interessert i spørsmålet om det er mulig å lade batteriet uten å fjerne det fra bilen. Det er viktig å dele konseptene. Når det gjelder hans fysiske fjerning (for eksempel, overfør nærmere laderen), kan ladingen utføres rett på sitt sete. Men hvis det kommer til å koble fra Automotive Terminals, er det nødvendig å gjøre! Spesielt må du slå av minusterminalen, selv om begge er bedre. Dette skyldes det faktum at selv i en situasjon der motoren ikke kjører den elektriske strømmen fra batteriet, går ikke alle til maskinens elektriske system, strømforsyningen er de tilsvarende elementene.

Først, under lading, vil noen av den elektriske energien fra batteriet gå til systemet. Dette vil naturlig øke ladetiden. For det andre er det alltid en risiko for et spenningshopp eller andre lignende problemer, noe som kan påvirke tilstanden til bilens elektriske system negativt. Dette gjelder spesielt for dyre biler (forretnings- og premium-klasse), i utformingen av hvilken det er mange innebygde elektronikk. Hun vil bare være i risikoområdet.

Hvordan lade et kalsiumbatteri

Kalsiumbatterier (har også betegnelsen CA-CA) praktisk talt vedlikeholdsbare, og er relativt nye enheter i bilmarkedet. De har mange fordeler (store lanseringsstrømmer, betydelig kapasitet, elektrolytt fordampes ikke fra dem), men de har ulemper. En av dem er at hvis de er feil ladet, så gjennom 3 ... 4 dype utladningssykluser, reduseres beholderen til tider. Følgelig er ladingsprosessen kritisk viktig.

Siden kalsiumbatterier er produsert i henhold til spesiell teknologi, har de en spesiell lading. Så, for dette er det nødvendig å bruke ladere som er i stand til å utstede en konstant elektrisk strøm med et spenningsområde på 16,1 ... 16,5 volt. Følgelig, hvis en strømforsyning gir en maksimal spenningsverdi som er lik 14,8 volt, og så "kutter ut" elektronikken, så, i dette tilfellet, batteriladene på 45 ... 50% av dens beholder. Hvis en lignende verdi er 15,5 volt, vil ladingen oppstå på 70 ... 80% av beholderen. Følgelig, til normal 100% ladning aldri å gå (utmerket lader for lading av kalsiumbatterier - "Orion Vimpel-55" med en programmerbar syklus).

Interessant nok kan elektriske generatorer av moderne personbiler ikke gi en så høy spenning. Det overskrider vanligvis ikke 15 voltverdier. Følgelig kan kalsiumbatteriet ikke lade opp, installeres i bilen. Generatoren tillater ikke ham å slippe ut. Men gitt den sterke innenriks vinteren, kan de kalde og alvorlige driftsforholdene lage sin egen "svarte" virksomhet, og utslipp kalsium ACB. Derfor er det nødvendig å periodisk lade opp (omtrent en gang i måneden)! Men for dette må du ha en lader med programmerbare moduser. Det er nødvendig å gjøre en oppladning av en slik algoritme:

  • Still spenningsverdien på laderen lik 16,1 volt. Nåværende verdi vil være lik 10% av batterikapasiteten (for eksempel hvis batterikapasiteten er 60 A · H, vil den nåværende verdien være 6 ampere).
  • I denne modusen må du lade batteriet til verdien av ladestrømmen ikke falt til 0,5 ampere. Dette kan ta begge noen få minutter og noen timer, alt avhenger av utslipp av batteriet, dens kapasitet og den generelle tekniske tilstanden.
  • Installer to moduser. Øverspenningsverdien på 16,1 volt og 3 ampere. Lavere - 13,2 volt og 0 ampere.
  • Ordne den såkalte "swing". Deres betydning er med en strøm på 3 ampere, spenningsverdien vokser jevnt til en verdi på 16,1 volt. Når denne verdien er nådd, forsvinner strømmen (lik null), og spenningen faller jevnt til en verdi på 13,2 volt. Deretter settes strømmen igjen til 3 ampere og spenningen stiger igjen til 16,1 volt. Deretter gjentas alt.
  • Når batteriet lades, vil tidsintervallene til modusbryteren reduseres. I utgangspunktet vil prosessen med å øke spenningen være flere titalls minutter, og reduksjonstiden vil være veldig rask. Men over tid vil det være en omvendt situasjon. Det vil si at spenningsfallet til 13,2 volt strekker seg i et minutt, og øker det til 16,1 volt for å være opp mindre enn ett minutt. Denne situasjonen signalerer at kalsiumbatteriet er fulladet.

Slik lader du gelbatteriet

Gelbatterier er en annen type moderne AKB, som har fordeler over tradisjonelle syrebatterier (de har gelbetegnelse). I utgangspunktet blir de brukt som kraft av et multimedia system med auto og batterier for scootere, motorsykler, quad sykler. De kan også brukes i uavbrutt strømkilder (UPS) for datamaskiner, gasskjeler og andre husholdningsapparater. Fordelene med gelbatterier skal tilskrives:

  • Høy gjeldende oppsigelse, selv i lav ladningsmodus (ca. 20 ... 30% av den nominelle verdien);
  • Et stort antall ladede sykluser (opptil tusen og enda mer avhenger av de spesifikke modell- og driftsforholdene);
  • Minimumsstrømmen for selvutladningen (dette tillater lang tid å opprettholde batteriet i den ladede tilstanden, selv i forholdene ugunstige for det, kan det bare miste ca 20% av ladningen per år!);
  • Gelbatteriet kan lagres helt utladet selv med en negativ omgivelsestemperatur.

Når det gjelder manglene, er deres gelbatterier bare to:

  • høy pris i forhold til tradisjonelle syrebatterier med sine identiske tekniske parametere;
  • Gelbatteriet liker ikke å øke spenningen (reloading), og i slike forhold blir kapasiteten betydelig redusert, og den totale bruksressursen reduseres.

Mange bilister som bruker slike batterier, er interessert i spørsmålet om hvordan man lade gelbatterier? Faktisk er forskjellene fra å lade tradisjonelle batterier litt.

  • For lading brukes en vanlig lader med muligheten for å justere verdien av strømmen og spenningen utstedt av dem.
  • Nåværende verdi er valgt avhengig av batteristanken. Det skal være 10% av det. For eksempel, for AKB, har en kapasitet på 60 A · H-ladestrømmen være 6 ampere. I ekstreme tilfeller, for eksempel, hvis du trenger å lade batteriet raskt, får det lov til å ta 30% av tanken. Det vil si, i vårt tilfelle vil det være 18 ampere.
  • For gelbatteriet er det viktig å ikke overdrive verdien med spenningsverdien, det vil si det er umulig å sette for høyt verdien. Som regel vil grenseverdien i dette tilfellet være 14,5 ... 15 volt (tilleggsinformasjon bør avklares på klistremerket på batteriet).
  • Maksimal verdi av den tillatte ladestrømmen er angitt som Maks første strøm . Det er umulig å øke ladestrømmen over den tilsvarende verdien.
  • Ladetiden på gelbatteriet avhenger av verdien av ladestrømmen. For å beregne det, er det nødvendig å dele kapasiteten til den nåværende verdien. Hvis strømmen ble valgt i mengden 10% av tanken, vil ladetiden være de samme 10 timene. Hvis strømmen er lavere, er tiden mer. For å eliminere muligheten for å lade opp (som er veldig skadelig for gelbatteriet!) Er det bedre å bruke for dette med spesiell elektronisk lader, som i automatisk modus vil velge og lade strøm og tidsintervall for dette.

Grunnen til at når spenningen øker batteriet er ødelagt, er det under de angitte forholdene til gelen som utfører elektrolyttens rolle, begynner det å smelte. Og jo mer spenning - jo sterkere smeltingen. Og jo lengre tid for overdreven oppladning - det verre for elektrolyttgelen.

Hvis gelbatteriet blir betjent, må du skru av korkene fra dens bokser (tanker) for ikke å skape overdreven trykk inne i den. Egenskaper av laderen må være koblet til de tilsvarende terminaler på batteriet (observere polaritet). Deretter, på laderen, må du angi de tilsvarende verdiene for strømmen og spenningen. Når batteriet lades, vil spenningen i den vokse. Det er umulig å tillate det å være ute av verdier Syklusbruk. . Hvis det skjedde i kort tid, må du redusere nåværende styrke for å redusere og spenningen. Under slike forhold kan batteriet være fulladet for 10 ... 12 timer.

Ofte indikerer etiketten verdien Standby bruk som angir hvordan spenningen i ventemodus kan være batteri. Produsenten innebærer at batteriet kan lagres i lang tid uten å lade opp, men det er nødvendig å periodisk lade opp det med en liten spenning for å bevare ytelsen uten last. Vanligvis er dette området ca 13,5 ... 13,8 volt. Manglende overholdelse av dette kravet vil føre til irreversible konsekvenser, spesielt det raske tapet av batterikapasiteten og den raske feilen i den.

Den optimale løsningen for lading av gelbatteriet vil være bruk av spesielle elektroniske ladere, som automatisk styrer verdien av ladestyringene og spenningen, og begrenset dem om nødvendig. I tillegg velger slike ladere lademodus basert på omfanget av akkumuleringen av batteriet, samt eksterne faktorer, for eksempel omgivelsestemperatur. Det er ladere til salgs spesielt designet for å jobbe med gelbatterier. Spesielt har de funksjonen av temperaturkompensasjon og ladingsprosessstyringsfunksjonen i trinnene i automatisk modus.

Merk at hvis et gelbatteri er installert på maskinen, er det nødvendig å regelmessig sjekke ytelsen

Spenningsrelé

på generatoren. Hvis det mislykkes - kan batteriet mislykkes bokstavelig talt på klokken. Du kan kjøpe terminaler med en reléregulator som en ekstra beskyttelse.

Slik lader du et hybridbatteri

I hybridbatterier er en del av platene laget i henhold til den "anti-turbulente" teknologien, og den andre - i henhold til "kalsium" (noen ganger med tilsetning av sølv). Batteriet er lav service, men det er fortsatt kork på den. Følgelig må det sjekke nivået på elektrolytten hver annen eller tre måneder, og om nødvendig for å feste destillert vann i den. Av fordelene er det verdt å merke seg motstanden mot en dyp utladning og evnen til å produsere en høy startstrøm. Når det gjelder prisen, er det akseptabelt, og er omtrent to ganger mindre enn kalsium.

Når det gjelder ladingsprosessen, er den standard, og er ikke forskjellig i vanskeligheter. Så det er nødvendig å belaste strømmen, hvorav verdien er 10 ... 30% av tankverdien. Som nevnt ovenfor for 60 a · H C-strømmer bør være 6 ampere (hvis du trenger å lade raskere, kan du øke til 18 ampere). Det vil optimalt sette den nåværende verdien på 2 ampere. Spenningsverdien vil være i området 13,8 ... 14,2 volt. Ladesignalet vil være en spenningsverdi på 14,2 volt, og strømmen er 0,3 ... 0,5 amp.

Det er umulig å installere store ladede strømmer, ellers vil elektrolytten koke, som er ekstremt skadelig for batteriplater, de blir oppvarmet, og den aktive massen kan vende seg fra dem.

En funksjon av et hybridbatteri er at om sommeren må de regelmessig sjekke nivået på elektrolytten. Dette skyldes det faktum at, i motsetning til sine gamle "kolleger", gir et slikt batteri mer driftsspenning. Og om vinteren hjelper det bare uten problemer å starte motoren, så om sommeren blir det til fri energi. Det er fulle av det faktum at elektrolytten kan koke og begynne å fordampe, og konsentrasjonen av syre vokser. På grunn av dette er platene oppvarmet og delt, og dermed skade. Derfor, om sommeren, i tillegg til å opplades, er det nødvendig å kontrollere nivået på elektrolytten i bredden av hybridbatteriet.

Slik lader du AGM-batteriet

Nye batterier som er laget med AGM-teknologi, er mange bilister forvirret med gelbatterier (utpekt som gel). Faktisk er disse to forskjellige typer ACB. En av fordelene ved slike batterier er store lansere (opptil 500 ... 900 ampere), som lar deg enkelt kjøre enhver motor i kaldt vær. En annen fordel med generalforsamlingen er akselerert lading (ca. tre ganger). Og det er perfekt belastet fra Automotive Generator. Og levetiden er 3 ... 5 år lenger enn det vanlige syrebatteriet.

Når det gjelder lading av AGM-batterier, er det tre alternativer her. Spesielt:

  • Lade, akkumulering, lagring . Prosessen med oppladning kan utføres direkte med bil eller bruke en lader. I dette tilfellet vil spenningsverdien være innen 14.2 ... 14.8 volt (men ikke mer enn 15,2 volt, det er nødvendig å i tillegg avklare i instruksjonene), strømmen er 10 ... 30% av tankverdien. Energiakkumulering er laget etter dyp utslipp. Spenningen er lik - 14,2 ... 14,8 volt, og strømmen er 10% av tanken (ikke mer!). I lagringsmodus (for eksempel langsiktig lagring på lager eller i garasjen), bør ladespenningsverdien være mellom 13,2 ... 13,8 volt, og verdien av gjeldende verdi er 5 ... 10% av tanken verdi.
  • Ladet og lagring . Dette er det vanligste alternativet, det anbefales av de fleste produsenter. For lading er spenningsverdien 14,2 ... 14,8 volt, og strømmen er 10 ... 30% av tanken. For lagring vil spenningen være 13,2 ... 13,8 volt.
  • Lasting . Noen produsenter angir ikke lagringsmodus, men bare informasjon om ladningsforholdene er gitt. De er identiske med ovennevnte spenning 14.2 ... 14.8 volt, og strømmen er 10 ... 30% av batterikapasiteten.

Noen ord om lading enheter. Som i tilfelle av gelbatterier, er det nødvendig å nøye overvåke strøm- og spenningsnivået. Derfor er det ønskelig å kjøpe en pre-elektronisk enhet av oppladningen, fortrinnsvis med to moduser. Dette vil tillate ikke bare å minimere bilens deltakelse i prosessen med lading, men vil også sikre sikker og effektiv lading. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en mekanisk lader, må du manuelt overvåke og justere gjeldende og spenningsverdier.

Hvordan lade et ikke-tjener batteri

Mange moderne batterier er ikke tjener. Dette betyr at de ikke kan kontrolleres elektrolyttnivået og tilstanden til platene. Generelt er prosessen med å lade opp ikke-tjener batterier ikke mye forskjellig fra en lignende prosedyre med gamle batterier. Lading kan utføres både likestrøm og konstant spenning. Det optimale alternativet vil bli brukt til dette ved en elektronisk automatisk lader, for eksempel med en lysladningsindikator (grønn lyspære som signalerer ferdigstillelse av lading). Det vil ikke bare legge til rette for bilens arbeid, men vil gi de riktige verdiene for strøm og spenning, samt ladingstiden.

Men hvis du bruker den mekaniske laderen, er det i denne sammenhengen beregningen av ladetiden. For å gjøre dette må du beregne graden av utslipp. Spenningsverdien på batterieterminaler som er lik 12,7 volt, indikerer 100% batteriladning. Hvis en lignende verdi er 11,7 volt (kanskje nedenfor, vil den allerede være dyp utslipp, som er skadelig for mange batterier), så kan det tas som 0%. Følgelig vil en spenning på 12,2 volt indikere en spenning på 50% av tanken.

Den optimale ladestrømmen er 10% av tanken. I det gjentatte eksemplet vil det være 6 ampere for et batteri med en kapasitet på 60 A · H. Hvis den målte spenningen på terminalspenningen er lik 12,2 volt, er det, det vil si at batteriet er utladet med 50%, så betyr det å fylle det med sin kapasitet, vi må sende inn 30 a · h. Derfor bør 30 A · H deles inn i en nåværende verdi på 6 ampere, som følge av at vi får 5 timer. Teoretisk kan du bruke alle 30 ampere for å redusere tiden opptil en time. Det er imidlertid umulig å gjøre det fordi det vil "drepe" batteriet.

Det er viktig å forstå at for alle batterier er skadelig å lade opp. Det vil for eksempel hva som vil skje hvis du tåler ikke 5 timers tid, som i forrige eksempel og 7 eller 10? I dette tilfellet vil nivået på kapasitet og lading ikke forandre, og kokeprosessen for elektrolytt vil begynne med fordampningen. Og hvis det kan tas opp i batteriet, er det umulig å gjøre det i vedlikeholdsfri, og det er også umulig å tillate en slik situasjon! Den kokte elektrolytten vil forsvinne gjennom sikkerhetsutløserventilen når det kritiske trykket er nådd i batteribalsene. Imidlertid vil kroppen forbli så mye (vil ikke eksplodere, så mange bilentusiaster tenker). Men det lave nivået av elektrolytt vil redusere batterikapasiteten og redusere den totale arbeidsressursen. Ifølge instruksjonene får det lov til å lade opp maksimalt 15 ... 30 minutter.

Spør i kommentarene. Svar Pass på!

Alle bileiere fra Assov til nybegynnere raskere eller senere møtt problemet med å lade seglbatteriet. Hvis du ikke følger på tide, skjer det i det upassende stedet når hjelpen venter på eller i lang tid, eller ingen steder.

Hvorfor Accieved ACB, og hvordan å løse problemet, vurdere i denne artikkelen.

Hovedårsakene til utilstrekkelig kostnad:

  • Ethvert batteri fungerer med en viss mengde lading mangel.
I en vanlig arbeidskrets av kjøretøyets lading, kommer batteriet fra den elektriske generatoren. For å fullføre ladningen, er ladningen nødvendig for å betjene en strøm med en spenning på 14,5 V, men i virkeligheten skjer det aldri. Verdien er spesielt redusert til 14,1 V (uoverensstemmelsen mellom +/- 0,2B er tillatt) for å undertrykke prosessen med dannelse av forbindelser som er skadelig for menneskers helse (svovelgass, hydrogenklorid og andre).
  • Batteriets slitasje.
  • Funksjonsfeil av elektroniske kretser eller ikke-avstengning av elektriske apparater.
Merk! Noen bilister er feil i det faktum at batteriet på negative temperaturer taper ladet. Faktisk, under det kalde været, blir elektrolytten tykkere og dens ledningsevne redusert. I denne forbindelse reduseres den nominelle kapasiteten til batteriet ved temperaturer med 30-35%, i den kalde -10 0 ° C - -15 0C-verdien vil være på nivået på 50%.

Når faktorer er overlappet på hverandre, kan batteriet ikke starte bilen. Av denne grunn må laderen (minnet) være i kjøretøyet sammen med jack og ballongnøkkelen.

Hvilke enheter brukes til å gjenopprette ladningen

Lading-zo-i-rz.jpg

For å fullt ut lade bilbatteriladeren, trenger du

Velg riktig kostnad

.

Enhetene er delt inn i tre grupper avhengig av strømmen av prosessen:

  • Under DC-forhold.
  • På grunn av den konstante spenningen og gradvis redusert strøm.
  • På blandet type.

Muligheter og operasjonelle restriksjoner

Hvis vi tar hensyn til tiden som kreves for å gjenopprette ladningen, er det første alternativet det raskeste. Verdien av den nåværende kraften er satt til 0,1 til den nominelle beholderen (parameteren styres av regulatoren). Overskudd indikatoren er farlig, siden manglende overholdelse av vilkårene kan føre til kokende elektrolytt, og som et resultat en kortslutning med mulig tenning av den oppladbare blokken. Tid for fullstendig lading gjenoppretting bør ikke overstige dagen.

Før du lader batteriet med en DC-lader, bør du vurdere effekten av enheten på batteriet. I dette tilfellet akselererer enheten ikke bare ladingsprosessen, men fører også til en raskere slitasje på batteriet.

Muligheter og operasjonelle begrensninger av type 2 lader

Enheter som arbeider med en konstant spenningsteknologi er håndgripelige lenger, men metoden er sikrere enn det første alternativet. I kringsprosedyren strømmer den nåværende strømmen ned. Spenningen på utgangene vokser gradvis, nærmer seg betydningen av minnet, men når ikke 100%.

Lading-konstant spenning.jpg

Muligheter og operasjonelle begrensninger av type 3 modeller

Kombinert enheter lar deg kombinere de beste egenskapene til de første og andre alternativene. Samtidig raskere og sikrere å lade bilbatteriladeren 3.

I ordningene som kombinerer to teknologier, startes prosessen med å fylle på ladningen av DC-metoden først, hvorefter bytter til en konstant spenningsmetode oppstår. Dette eliminerer risikoen for overoppheting av elektrolytt.

I type 3 gadgets implementeres prinsippet om drift på en asymmetrisk (eller pulserende strøm). Metoden reduserer effekten av platesulfatreaksjon, utvidet ressurs- og batterikapasitet.

Bak driften av enheten til en blandet type trenger ikke å bli observert - etter at du har fullført ladningsgjenopprettingen, slår den automatisk av.

Ifølge kretsen er minnet delt inn i 2 grupper:

  • Transformator.
  • Puls.

I det første tilfellet er transformatoren inkludert i systemet. Enheten er effektiv, men har mye vekt og størrelser med mindre effektivitet. Pulsen på grunn av elementet med spenningsomformeren er betydelig mindre og enklere, arbeidskretsen er enklere, mange funksjoner er automatiserte, slik at enhetene er populære blant bilister.

Lading-at-help-rom.jpg

Hvordan velge en lader - Type batteri / Kapasitet

Riktig valgt minne er i stand til å øke batteriet med 20-25%, returnere ladningen til normen, eliminere serviceproblemer.

Enheten er valgt avhengig av følgende betingelser:

  • Type batteri installert på kjøretøyet.
  • Kapasitet.

For generalforsamling

Systemer med automatisk kontroll. For AKB på 12V, de tar enheter utestående opptil 15b. Den øvre parameteren er nødvendig for rask gjenopprettingsmodus for ladningen til 70-90%, under drift under standardbetingelser, tilstrekkelig spenning på opptil 14V.

Informasjonsnavn.jpg.

For gel

Grenseverdien av utgangsspenningen skal ikke være over 14V. Gelelementer er spesielt følsomme for å overopphetes av elektrolytt. Det er nødvendig å velge en gadget med en funksjon av redusert strøm ved kritiske temperaturer i automatisk modus.

I dag er det ikke nødvendig å kjøpe bestemte enheter for forskjellige batterier. Kompakt modell

Fubag Micro 160/12.

Vekt bare 800 g arbeider med generalforsamling, gel og bly-syre våt på 160 a · h. Den øvre grensen er designet for tungt utstyr. Modellen gir en spesiell driftsmodus ved lave temperaturer.

For Li-ion og LifePo4

Alternativer tilhører den mest følsomme for overoppheting. Minnet for litiumelementer gir nøyaktige verdier av strøm og utgangsspenning. Maksimal indikator bør forbli innen 4.2. Denne størrelsen er nok for å lade for å nå 70% av den nominelle. En rekke ordninger implementert prosesseringsteknologi.

Hvordan bestemme beholderen

Parametre er angitt i instruksjonene eller på merkeskiltet. Tallet i a · h viser hvor mye strøm går inn i en tidsenhet.

Merk! Laderen skal velges med en liten margin (10-15%) slik at enheten ikke virker ved grensen for muligheter.

Hva er viktig å vite før du lader bilbatteriet

Hva er en effektiv ladestrøm

For riktig ladningsutvinning skal strømmen leveres i en bestemt andel. Overskudd eller utilstrekkelige mengder bryter med prosessflyten, noe som fører til akselerert batteri slitasje.

Verdien av dagens må samsvare med forholdet 1:10 i kapasiteten, det vil si at 6a er satt til batteri med 60 a · h.

Slik bestemmer du batterietiden

Tiden til å gjenopprette ladningen avhenger av mange faktorer. Verdien kan avklares hvis du lader batteriet av laderen, beregner tiden for hele prosessen.

For et batteri med 50 A · H når du bruker en lader på 10A, ca. 5 timer for å gjenopprette ladningen fra bunnen av. Hvis du bruker den samme enheten for å fylle opp batteriet på 100 A · H, vil operasjonen ta ca 11 timer.

For å bestemme tiden (t) er tanken (C) delt inn i den nominelle laderen (I), og tilsetter 10% til resultatet som er oppnådd.

T = c / ix1.1

Eksempel: Verdien på 50 a · h (c) er delt med verdien av kraften i minnet 5a, øker med 10% (multipliser med 1,1) og vi får 10 timer.

I de fleste tilfeller sendes ladingen et ikke-fullt utladet batteri (gjenværende ladning er vanligvis 10% -30%). I dette tilfellet vil gadgeten med 6a gjenopprette batteriet ved 50 A · H på mindre enn 5 timer.

Hva er den flytende nåværende justeringen

Ledelsen bidrar til å gjenopprette den frigjorte ACB fullt ut. Ved å velge en måte å lade bilbatteriet på riktig måte med en lader, bør grunnprinsippet tas i betraktning:

Jo lavere strømmen, jo mer tid vil det være nødvendig på prosessen med å lade opp, mens batteriet blir bedre gjenopprettet.

Hvis du tar en 18A-gadget for et standard akkumulatorelement på 70 A · H, vil det ta 3-4 timer å gjenopprette, og parameteren kommer ikke tilbake til 100%. For fullstendig lading anbefales det å gradvis redusere gjeldende til verdien av 1A. Så enhetene med den automatiske funksjonen av flytende justeringsarbeid, eliminerer brukere fra behovet for å kontinuerlig overvåke prosessen (og dette er svært vanskelig å gjøre).

Hva er desulfasjonsalternativet - hva er nyttig og når man skal utføre

Lading-s-desulfate.jpg

Med problemet med forverrede elektroder står hver bilentusiast overfor før eller senere. Prosessen kalles sulfat.

I prosessen med å utlede batteriet, dannes blyspulfat. Hvit amorfforbindelse er avsatt på platene, og reduserer batterikapasiteten, siden bare sediment kan akkumuleres fra elektrodene.

De første tegn på sulfat:

  • På plater synlige hvite raids.
  • En merkbar nedgang i batterisampparatet.
  • Batteriet lades, men løser raskt ladning.

Hvis du legger den på en selvskudd, vil batteriet snart svikte, og det må endres til en ny. For å opprettholde den normale driften av AKB, anbefales det å utføre profylaktisk desulfat ved hjelp av hjelpen som støtter denne funksjonen (for eksempel

FUBAG MICRO 80/12.

).

Lading lading-micro.jpg

Slik lader du bilbatterilader

Før du flytter til ladingsalgoritmen, må du løse spørsmålet: for å skyte eller fjerne batteriet.

Konsekvensene av å stenge batteriet fra det elektriske systemet, avhengig av bilens merkevare, kan være forskjellig fra å tilbakestille innstillingene på klima til feil i klimakontrollinstallasjoner, akustiske programmer, etc. Alt dette er restaurert, men kan ta tid. Hvis batteriet ikke deaktiverer, og overspenning vil gå til systemet, vil ombordnettet lide mye sterkere.

Risikoen er at den delen av kostnadene hele tiden kan utstede opptil 17 hele tiden eller kort og til og med 18. Av denne grunn, før du lader batteriet på plass uten å fjerne terminalene, må du kontrollere at enheten er trygg for bilen din.

Electronikken til bilen er motstandsdyktig mot spenninger på opptil 15,7 V, det vil si at bruk av minne med en sikker og garantert produsentutgangsparametere ikke gjør vondt.

Når du trenger å lade

For standard oppladbare elementer er den nominelle spenningen 12V. I reelle forhold kan indikatoren variere i en større eller mindre side:

Omtrentlig vurdering Metodikk:

Verdi, B.

Hardt nivå,%

13.0-12.7 (ikke-arbeidsmotor)

100.

12.5.

femti

12.0-11.6.

Nær 0.

Slik lader du bilbatteriet ved hjelp av laderen uten å fjerne batteriet

  1. Hvis batteriet er bestemt for ikke å fjerne, slå av alle de ombord forbrukere.
  2. Vi måler spenningen for å forstå hvordan batteripakken er utformet for å bestemme ladetiden).
  3. Koble batteriet med enheten ved å koble til + til + og - til -. Oftest, de positive ledningene av røde og minus blå eller svart.
  4. Angi gjeldende verdi dersom justering er gitt (et forhold på 10% til batterikapasiteten).
  5. Hvis batteriet er avgjort i null, så for å returnere ladningen til 100% av batteriblokken med 60 A · H med en strøm på 6A, vil det være nødvendig i ca. 6 timer.

Slik bruker du batteriladeren: Fremgangsmåten for batteriet fjernet

1. Kontroller elektrolytdensiteten (for servert elementer)

Svovelsyreinnhold bestemmes av området. Ved en temperatur på +25 0 ° C ligger den normale tettheten i området 1,25-1,27 g / cm3. Mengden skal være nok for platene helt gjemt under laget av løsningen. Hvis væskene ikke er nok, legg til ønsket volum av destillert vann til etiketten.

2. Matlaging av batteriet for lading

Lading2.jpg.

Du må fjerne dekslene med bokser, deretter koble til minnet i henhold til polariteten (+ går til +, til -). Den første kobles til plusskontaktene, og deretter tilkoblet minus. Etter at du har fullført tilkoblingen, kobles enheten til nettverket.

3. Teststrøm

Lading - selektiv tok.jpg

Justere verdien i henhold til andelen 1:10 (1 kontoer for strømmen av strømmen, 10 til batterikapasiteten).

Merk! I tilfelle av fullstendig utslipp reduseres ACB-strømmen til 2 og til og med opptil 1 5A.

4. Følg temperaturen

I enheter uten justering må elektrolytoppvarmingen styres. Hvis temperaturen overstiger 40 0c, er den nåværende styrken nødvendig to ganger.

5. Kontrollerer indikatorene

Hvis tetthetsverdien til elektrolytten og verdien av batterispenningen innen to timer forblir uendret, blir batteriet ladet. Du kan la batteriet være på lading for hele natten (vanligvis 10 timer viser seg å være nok). Den gjenvunnede batteriladningen skal vise 12,5-13,0 V, elektrolyttets tetthet er plassert i intervallet på 1,25-1,31 g / cm3.

Lading.jpg.

Etter at prosessen er fullført, kobles enheten frakoblet fra strømmen, kaster av klemmene og returnerer batteriet til stedet.

Sikkert med hver bileier som utnytter bilen sin minst fem år, oppstår problemer når lysbatteriet ikke kunne kjøre motoren, og hvis det er mer presist, var spenningen ikke nok til å vri på startpakken. Hvis du aldri har hatt et slikt problem i flere år, så kan vi si at du er veldig heldig, siden gjennomsnittlig levetid for batteriet er ca 3 år. Selv om det er mulig at med forsiktig og utnyttelse kan batteriet stoppe 4 eller til og med 5 år.

Generelle regler og sikkerhetstips mens du lader bilbatterier

Sikkerhet når du utfører slike prosedyrer, skal stå i utgangspunktet, da dets manglende overholdelse kan forårsake økt helserisiko.

Det er ekstremt anbefalt å utføre dette arbeidet i et boligrom, det er bedre å bruke en garasje eller et annet sted. Intervjuet der batteriet lades, må være godt ventilert slik at de frigjorte gassene ikke akkumuleres på ett sted. Aktiver røyking, eller bruk annen brann eller gnist i nærheten av det, da dette kan føre til en eksplosjon. I begynnelsen er batteriet først koblet til enheten, og bare etter at den vender seg på nettverket. Tilkoblingene til ledningene er rødt til pluss, og svart til minus. Ikke la prosessen være uovervåket, selv om du bruker en automatisk enhet. Probs Hver banker må skrues ut, og hvis det ikke er nei, så vær sikker på å lese anbefalingene for ikke-betjente AB. Hvilken enhet er nødvendig for å lade et bilbatteri?

1

For noen dager siden, i en av de forrige, snakket jeg om å kjøpe en lader for bilbatteri. Så det var noen ord om parametrene å bli oppmerksom på. Men her vil jeg prøve å fortelle alt enda mer detalj.

Først må du vite hvilken spenning er ditt batteri: 12 eller 6, og kanskje 24 eller til og med 48 volt? De svakeste for øyeblikket finnes i de gamle sovjetiske motorsyklene. Kraftigere brukes for eksempel i store landbruksmaskiner, etc. Men det vanligste er et batteri med en spenning på 12 volt. I samsvar med dette må du velge en lader som vil støtte spenningen til batteriet. Bruk oppmerksomhet til gjeldende styrke som enheten produserer. Her først og fremst er det nødvendig å avstøte fra det faktum at batterikapasiteten. Hvis du for eksempel installerte A.B. 60 amp * time, så trenger du en enhet som vil produsere minst 6 ampere. Tross alt, når lading optimal er den nåværende verdien på 0,1 fra batteriets totale kapasitet, bruker det beste enhetene som har full automatisk lademodus. De fleste av disse nå. For eksempel har du koblet enheten til batteriet, angir den nødvendige strømverdien, og spenningen vil bli matet automatisk avhengig av graden av gjeldende batteriladning. Når batteriet er fulladet, lader enheten automatisk strømmen og spenningen til et minimum, som forhindrer oppladningen. Hvordan bestemme graden av utslipp av bilbatteriet?

I de fleste tilfeller er batteriet ikke helt utladet, det vil si at spenningen faller til minimum tillatt når det er umulig å slå forretten. Vanligvis, i dette tilfellet fortsetter lysenhetene fortsatt å fungere, men ikke i full kapasitet.

Men det er farligere tilfeller når batteriet er utladet helt og spenningen faller til et slikt nivå at til og med lette enheter nekter å fungere i det hele tatt. Det skjer for eksempel når du glemte å slå av dimensjonene over natten, eller forlatt radiobåndopptakeren selv uten lyd. Nedenfor vil være et bord som tydelig viser graden av batteriladning i henhold til utgangsspenningsdataene ved terminaler ved en viss temperatur i luften.

2

Mange bilister vil sterkt overleve det faktum at batteriet er installert på bilen for tiden i en tilstand på 75% av ladningen. Faktum er at generatoren ikke alltid er i stand til å lade batteriet helt av en eller annen grunner. Derfor er det noen ganger nødvendig å lade batteriet med laderen til verdiene som er angitt i tabellen ovenfor.

Hvilken strøm og spenning er nødvendig for normal lading av bilen?

Som nevnt ovenfor må enheten velges slik at den kan produsere lading ab Og nedenfor vil igjen være en liste over nåværende og spenningsverdier.

Den optimale strømmen for avgiften skal være 1/10 fra batteriets totale kapasitet. Det vil si, med andre ord, hvis batteriet ditt har en kapasitet på 55 ampere * time, er den nødvendige strømmen nødvendig 5,5 ampere. Dette er anbefalingene fra produsentene av både enhetene selv og instrumentene til minnet. Men det ideelle alternativet vil være en mindre strøm på batteriterminaler. Det vil si, med et tilsvarende tilfelle, er strømmen ikke 5,5, og allerede 2,75 ampere. Selvfølgelig vil prosessen forekomme litt langsommere (to ganger), men kvaliteten på den vil bare øke. Hva blir fortalt, så de fleste ladere som selges nå, har automatisk modus. Men det bør være oppmerksom på orienteringen av batteriet: I enkelte enheter er det en bryter som endrer spenningen for en annen type batteri: 6, 12, 24 volt. Følgelig må du velge modusen som kreves for batteriet. Og så vil alt gjøre alt for deg, det vil først, spenningen vil bli forsynt, og når 75% av ladningen er oppnådd, reduseres den automatisk, til slutt til minimumsverdien for å forhindre selvutladning. Hvordan å lade vedlikeholdsfrie bilbatterier?

En betydelig mengde moderne AKB er den såkalte vedlikeholdsfrie. Det vil si, for hele levetiden trenger ikke å fylle opp elektrolytten eller sjekke dens tetthet i banker. Videre er alle disse operasjonene ikke mulige, siden det ikke er tilgang til banker, det er rett og slett ingen trafikkork.

Selvfølgelig, hvis en slik AB satte seg, så kan det bli belastet og til og med nødvendig, men det bør tas i betraktning at på grunn av mangel på trafikkork, kan gassformasjonen i saken bli forhøyet, noe som kan true faren for eksplosjonen. I denne forbindelse anbefaler produsentene av slike kopier sterkt å bruke en nominell ladningsstrøm på ikke mer enn 1/20 fra batterikapasiteten. Med andre ord, hvis kapasiteten er 50 amp * en time, så er det ikke nødvendig å la den nåværende allerede 5, men 2,5 ampere.

Hvor mye tid å lade et bilbatteri?

I mange tekniske håndbøker sies det at med et fullt utladet batteri er det nødvendig å lade 15 timer (nåværende 1/10 fra tanken) til 100%. For eksempel har "pasienten" en kapasitet på 50 ampere * en time, det betyr at strømmen til den nåværende 5 ampere må "kjøre" 15 timer.

Siden det anbefales å laste en mindre strøm for større effektivitet, vil denne beregningen være som følger: Redusere gjeldende opptil 2,5 ampere, det 50. batteriet må være "Shipping" ca. 30 timer. Men vær oppmerksom på at disse er betingelser for et fullt utladet element i strømforsyningen (se tabellen ovenfor). Hvis du har når du setter en spenning på terminaler, la oss si, det tilsvarer 50% av ladningen (vi ser på bordet ovenfor), så i beregningen tar vi ikke 50 ampere * time, og bare 25. Strømmen i dette Saken er ikke nødvendig for å bremse opptil 2,5 eller til og med 1,75 ampere.

Batteriet er en av de viktigste delene av kjøretøyet: det lar deg starte motoren og erstatte generatoren i tilfelle feilfunksjonen. Opplading av bilbatteriet kan utføres med en fungerende generatorenhet (i maskinen) eller fra en lader (innendørs).

For å forlenge batterilevetiden og unngå å skade det, må du korrekt velge ladingparametrene på bilbatteriet og følg sikkerheten. .

Hvor ofte lader bilbatteriet

Batteriladningsfrekvens (AKB) bestemmes individuelt. Batteriet består av 6 seksjoner som inneholder en reagenselektrolytt og elektroder. Den vanligste typen bilbatteri er vått. Som et reagens anvendes syre, og bly som et materiale for elektroder - bly.

Under drift reduseres batterikapasiteten av flere faktorer:

  • Forurensning og reduksjon av kvaliteten på reagenset;
  • fordamping av syre;
  • Sulfatering av blyplater elektroder.

Nedgangen i batterikapasiteten øker den ønskede ladningsfrekvensen, men reduserer sin varighet. Med langvarig bruk av batteriet anbefales det å regelmessig sjekke enhetens spenning.

Den normale verdien av batteriladningen i den varme sesongen er> 50% av nominelle, og i kulde -> 75%. Dette skyldes forskjellen i tettheten av elektrolytten, lasten på batteriet og graden av risiko for nedleggelse ved forskjellige temperaturer.

Bilister og mestere av servicesentre anbefales å lade ACR til 100% minst 2 ganger i året, og en av dem er umiddelbart før utbruddet av kaldt vær.

Kontrollerer bilbatteri

Du kan sjekke avgiften på batteriet på flere måter:

Kryss av

Kontroller batteriet.

  1. Bruker en indikator på huset. Noen batterier er utstyrt med en hydrometrisk indikator. Det lar deg vurdere ikke bare ladningen, men også fullheten av reagenset. Med grønt er indikatorladningen og nivået av syre normal, med hvit - enheten krever opplading, og med en rødladning på et minimum og / eller trenger en reagens topp.
  2. Bruker en multimeter. Den diagnostiske enheten er installert i en volmetter-modus og kobles til batteriterminaler. Motoren må være muffled: Ellers vil føreren motta ladningen til generatoren, og ikke batteriet. I fravær av en belastning er spenningen ved 100% ladning 12,66 V, ved 75% - 12,42 V, ved 50% - 12,18 V, ved 0% - 11,7-11,8 V. Gitt en liten forskjell på indikatorer, må multimeter ha en minimal målefeil.
  3. Bruker en lastspole. Denne diagnostiske anordningen er et motstandselement (18-20 MΩ), som en voltmeter er festet parallelt på. Spolen er koblet til batteriutgangene i noen sekunder, og deretter fjernes indikatorene fra måleinstrumentet. Lastprøver utføres hovedsakelig i biltjenester eller ved salgsstedet av bilbatterier.

Ladningsnivåmåling utføres ikke tidligere enn 8-9 timer etter at motoren slår av motoren eller fjerningen av batteriet.

Erfarne bilister tildeler en ekstra metode for å sjekke batteriet: på ryktet. Hvis ladningen er på et tilstrekkelig nivå, spinner starteren på maskinen i normal modus. Med en reduksjon i ladningen startes kraftsystemet med innsatsen, og starteren spinner langsommere og med håndgripelig demping.

I servicesentre utføres ladet feil når den forbrenningsmotoren er startet (forbrenning) eller belysningsanordninger (dimensjoner og danselys).

Når du starter motoren, er spenningsgraden 9,5 V og mer. Hvis vitnesbyrdet til voltmeteren viste seg å være under denne verdien, indikerer dette utslipp av batteri eller startfeil. For differensial diagnostikk er et arbeids- og fulladet batteri installert på bilen.

Når det måles på bakgrunnen for lysstyrkenes arbeid, skal batteriet utarbeides minst 11,2 V.

Slik forbereder du et batteri for lading

Forberedelse av anordningen for lading utføres i henhold til følgende algoritme:

  1. Fjern batteriet fra bilen eller koble den fra det innebygde nettverket ved å slå av begge ledningene eller i det minste en "minus" -tråd. I den kalde årstiden må du sette batteriet inn i rommet med en temperatur på minst + 10 ° C og la i flere timer, slik at elektrolytten har tid til å varme opp.
  2. Rengjør terminaler fra oksider, sulfider og smøremidler. Tørk overflaten av batteriet med en fille, fuktet med en løsning av brus eller ammoniakkalkohol (10%).
  3. Hvis batteriet refererer til tjenesten, løsner korkene på bankene, og brett dem i nærheten. Slå sammen med en del av elektrolytten for å kontrollere fargen og tilstedeværelsen av urenheter. Hvis batteriet er vedlikeholdsfritt, fjern deretter støpselet fra ventilasjonen på enheten. Dette vil sikre den frie produksjonen av reagensdampen og gjør prosedyren sikrere.
  4. Corks betjente batteriet lar deg legge til vann i seksjon. Hvis platene i banken er nedsenket i reagenset på mindre enn 0,5 cm, er det nødvendig å legge til litt destillert vann i det og nivå nivået i andre seksjoner. For den ikke-serveringsenheten utføres denne prosedyren ikke, fordi Reagenten forblir på ønsket nivå i hele operasjonsperioden.

Sikkerhetsteknikk

I prosessen med trening og lading av batteriet må følgende regler følges:

  • Lad en enhet i et godt ventilert rom (garasje, service eller i det minste på balkongen);
  • Hvis det er små barn i familien, kan du ikke lade opp i leiligheten;
  • Det er forbudt å røyke, å vente på noe eller kutte metallet i umiddelbar nærhet av det ladede batteriet;
  • Du kan ikke sette en enhet for lading innendørs med høy luftfuktighet;
  • terminaler og klemmer for å feste bare når laderen er deaktivert fra nettverket;
  • Under drift, bruk vernebriller og hansker for å hindre faren effekten av syrefordampning;
  • Når du arbeider med batteriet, må du holde løsningen av en 10% hydrokarbonatløsning eller natriumkarbonat (soda).

Sodaoppløsning er egnet for å tørke batterihuset fra reagensavdampninger og for nøytralisering av syre med uforsiktig håndtering av elektrolytten.

Hvordan lade batteriet

For å starte lading må du koble til laderen til laderen til "pluss" og "minus" -batteriet. I de fleste tilfeller merker produsentene en positiv terminal rød og negativ - svart. Men før du starter prosessen, anbefales det imidlertid å klargjøre polariteten, finne ikonene "+" og "-" på batteriet.

Koble til et batteri til en spenningslader kan resultere i å gnage på terminaler og gass-tenninger som frigjøres under elektrolysen av destillert vann.

Det er 3 hovedbatteriladningsmetoder: automatisk, direkte strømning (I) og konstant spenning (U). De varierer i holdbarhet og effektivitet. Til tross for de riktige navnene, i fravær av automatiske styringssystemer, må begge ladningsparametrene (U, I) overvåkes.

Fra tid til annen, kontroller du ladningsnivået og temperaturen på batteriet. Når reagenset kokes, er det nødvendig å umiddelbart redusere I å lade opp med lave verdier.

Lading en permanent strøm

Lading i konstant er jeg utført som følger:

  1. Nåværende verdi er satt til 1/10 nominell batterikapasitet. Standardbeholderen er 55 eller 60 ampere * time. Dette betyr at jeg ikke bør overstige 5,5-6 og tilsvarende. Manuell innstilling av denne verdien på laderen, er det nødvendig å fortsette å lade opp til spenningen målt på terminaler ikke når 14,4 V (tillatt feil - 0,1 V).
  2. Med en dyp utladning, bør AKB belastes ikke nominelt, men minimal I (1,5-2 A). Dette vil unngå sterk elektrolyse av vann og gradvis øke tettheten av elektrolytten på grunn av dekomponering av bly-sulfat.
  3. Ved å nå den angitte U-verdien, bør strømmen til 1/20 container reduseres. Ved 60 A * H tilsvarer den 3 A. Reduksjonen i intensiteten av ladningen gjør det mulig å redusere hastigheten på oppvarming av reagenset og fortsette å reversere til det maksimale.
  4. Når du når 14,5-15 V, er det nødvendig å redusere jeg to ganger igjen. På den endelige fasen av prosessen må du lade batteriet til begge lade parametere (jeg, U) ikke finne en konstant verdi. Den endelige verdien av jeg bør være i området 0,2 A, som tilsvarer selvutladningen av batteriet. Hele prosessen tar fra 8 til 12 timer.

Etter fullføring av ladningen må du gå ut av de separerte gassene, tørk batterihuset med brusoppløsningen igjen, stram korkene på boksene eller returner ventilasjonspluggen til plass.

Hvis du forsømmer nøytraliseringen av overflaten, vil batteriet raskt tømme igjen på grunn av det nåværende tapet på elektrolytlaget på huset.

Lading av konstant spenning

For lading på konstant du påkrevd:

beskrivelse

Beskrivelse av lading av konstant spenning.

  1. Sett spenningen til det nominelle ladningsnivået - 14,4 V (tillatt feil - 0,1 V). Strenge spenningsstyring kreves når du lader opprettholdt batterier.
  2. Se på strømmen. Det skal være omtrent 0,1 tanker (for serveres batterier) eller 0,05-0,1 containere (for ikke-vedlikeholdt). Jeg mer enn 20% av beholderen er skadelig for batteriet.
  3. Med en dyp utladning er det nødvendig å starte utvinningen fra deg med deg ikke mer enn 12-13 V. Verdien jeg samtidig bør ikke overstige 5% av batteridanken. Hvis jeg stiger, bør spenningen reduseres enda mer.

Gjenoppretting ved konstant spenning er en lengre prosess enn med en konstant strøm. Ved nominell U per dag gjenoppretter batteriet 75-85% av ladningen, ved 15 V - opptil 90%, ved 16 V og mer - 95-100%. I tillegg til disse dataene er det nødvendig å ta hensyn til begrensningen av ladespenningen: for batteriet Uover 15,6 V er farlig. Med en sterk utslipp kan varigheten av enheten gjenoppretting være opptil 3 dager.

Akselerert lading AKB.

For raskt å lade opp, må batteriet sendes til det på 10-15 A, som tilsvarer 20-25% av enheten av enheten. I 15-20 minutter med intensiv utvinning vil batteriet få tilstrekkelig ladning for å starte bilen.

For å regelmessig bruke denne metoden for lading er skadelig, fordi Høytrykksslag reduserer batterilevetiden.

Effektiv batteriladning og elektrolyttets tetthet

Ladningen og densiteten til elektrolytten er gjensidig avhengige verdier. Med en sterk utslipp vil føreren ikke gjenopprette batteri-funksjonen raskt, fordi Reagensetettheten i seksjonene vil være minimal. Avhengigheten av tettheten av den sure oppløsningen og graden av ladning av batteriet presenteres i tabellen.

Realistisk tetthet, g / cm³ Hardt nivå,%
1,1. 0
1,16. 25.
1,2. femti
1,24. 75.
1,28. 100.

Disse verdiene gjelder for +20. + 25 ° C, men karakteren av avhengigheten forblir den samme ved lavere temperaturer.

Hjemmelaget minne for bilbatteri

For å gjenopprette funksjonaliteten til AKB i fravær av en spesiell lading, kan du bruke følgende enheter:

  • igangsetting;
  • et sekvensielt skjema fra den bærbare datamaskinen (opptil 18 V) og en lampe (for eksempel en frontlys), som vil fungere som et element av motstand og begrenser strømmen til 2 A;
  • Hjemmelaget lader.

Ladere for AKB kan loddes hjemme. Dette vil kreve en lavere transformator (fra 220 til 15 V), en diodebro med en utjevningskondensator, sikringer, en motstand for å justere I og en multimeter. For å justere I, er det nødvendig med variabel motstand og flere transistorer.

Lader

Hjemmelaget batterilader.

Er det nødvendig å lade et nytt bilbatteri

Etter å ha kjøpt et nytt batteri, må du sjekke nivået av ladning og bringe den til 95-100%. Rezavka utføres med minimal strøm og spenning ikke høyere enn nominell. I de fleste tilfeller krever prosessen ikke mer enn 3-4 timer.

Vedlikehold av batteriet kan kreve fyllingen av elektrolytten.

Flere ekstra anbefalinger

Det frosne batteriet kan lanseres av "Cursting" -metoden fra batteriet til en annen bil. En ytterligere oppladning vil sikre driften av generatoren i 20-30 minutters kjøretur på omdreiningene per minutt ca 3000. Med en rask utslipp og frysing av batteriet, under arbeidet, må du søke lekkasje i innebygd systemet.

Hvis elektrolytten har oppnådd en mørk farge, enten på huset, blir brudd påvist, sterke lekkasjer av reagens og sprekker, det er umulig å lade enheten, eller bruk andre måter å reanimere AKB. Det skadede batteriet krever umiddelbar erstatning og avhending. Dens liv er 2-3 år.

AKB, som ikke er i bruk, kan stadig stå på oppladning. Prosessparametrene samtidig må svare til en selvutladningsstrøm. Batteriinnholdet på nivået på 100% lading vil spare høye operasjonelle egenskaper og sette den på maskinen når som helst.

Batteriet, som er installert i bilen, anbefales enkelte bilmaskiner for å holde på 90-95% ladning. Et lite belastningsunderskudd vil beskytte kraftelektronikken når spenningen hopper i nettverket. I dette tilfellet vil batteriet fungere som en kondensator.

Er det på tide å lade eller ikke er verdt det? Er det mulig å gjøre det i kulde? Fjern batteriet fra bilen eller ikke? Hvordan lade med sjeldne turer? Eksperter er ansvarlige for disse og andre problemer med bileiere.

Materialer på emnet

Fylling av banken med elektrisitet - uttrykket fra ordboken V. I. Dalya: Så forklarte han betydningen av ordet "ladning". Den er egnet for moderne bilbatterier fra seks bokser. Sant, banker for kalibrering viser seg å være annerledes - både i design og fra staten. Hvordan fylle dem med elektrisitet?

Alle batterier kan deles inn i lavt service, vedlikehold og fullt vedlikeholdsfritt. Den mest gamle av dem er lav service, med grates av bly-antimon legering, den kuleste - fullt vedlikeholdsfrie, med gitter fra maksimal ren bly. Det skal bemerkes at under "ikke-vedlikehold" betyr økte vannbeholdere eller det komplette fraværet av denne prosedyren under hele levetiden. Men et hvilket som helst ikke-ansvarlig batteri krever periodisk kontroll på nivå med andre komponenter i bilen. I motsetning til vanlig misforståelse er det ingen spesiell forskjell i å lade batteriene til disse tre typene.

Trenger å lade eller ikke?

Materialer på emnet

Det er en enkel objektiv måte å estimere tilstanden til batteriet. Trenger å

Mål voltmeter spenning på batteriterminaler

Det er imidlertid ikke nødvendig å slå den av fra teppet i bilen.

Spenningen til den åpne kjeden (PCC) skal være 12,6-12,7 V. I likhet har flere timer passert mellom å stoppe motoren og måle spenningen (ideelt sett ikke mindre enn ti), ellers kan avlesningene overvurderes.

I lavtjeneste og vedlikeholdsbare batterier med trafikkork eller plugger i lokket kan du også sjekke elektrolyttets tetthet - det vil ta rekkevidden (det er densimeter). Dette vil tillate deg å evaluere ladningen på batteriet "calipt".

Elektrolyttets tetthet i et fulladet batteri må være 1,27 g / cm³.

Denne verdien er ideelt fra effektiviteten til effektiviteten av aktive materialer og intern batteri motstand. Tettheten er mindre enn 1,25 g / cm³ brukes i varme land, hvor egenskapene til korte utslipp ikke er så viktige. Forresten, med en slik tetthet, reduseres korrosjonshastigheten, noe som strekker seg levetiden. Tettheten er høyere enn 1,29-1,30 g / cm³ brukes i ekstreme nord, hvor undergåret

batteri

Det er farlig å fryse.

Er det mulig i kulde?

Jo lavere omgivelsestemperaturen, jo verre batteriet tar avgiften.

Normal temperaturområde for ladning - 0 ... + 25 ° C. Derfor, om vinteren, sannsynligheten for at batteriene vil ha tid til å gjenopprette under turen, avhenger av varmehastigheten til elektrolytten. Og det påvirker sterkt plasseringen av batteriet på bilen - under hetten, i kofferten eller generelt utenfor.

Fra dette synspunkt i den verste situasjonen er det leveranser med en ekstern plassering av AKB.

Materialer på emnet

Hvordan lade med sjeldne turer?

Mange biler er mer sannsynlig å spøk enn kjøring. Eierne er ofte brukt av de såkalte oppladningskladingene som kontinuerlig mate batteriene med små strømmer for å opprettholde 100 prosent avgifter. Et slikt regime kan ikke kalles nyttige: det øker korrosjonshastigheten på platene grillene og reduserer batterilevetiden. Derfor, hvis bilen er uten bevegelse i mer enn tre uker,

Det er bedre å lade batteriet med den kjente måten - fra laderen eller fra generatoren etter at motoren starter.

Og før neste setning "for lagring", bør batteriet være fulladet, ellers sannsynligheten for å bli en dyp utladning, er fjerningen av bilen normalt startet og behovet for å kjøpe et nytt batteri.

Lader eller generator - hva er bedre belastet?

Under normale forhold trenger laderen ikke. Batteriet må lades fra generatoren. Og ladningen ved konstant spenning av den brukbare bilen er den mest korrekte og nyttige for batteriet.

Oppgaven med en stasjonær lader er å gjenopprette batteriet. La ikke fullt ut, men tilstrekkelig slik at generatoren allerede har dukket opp med 100%. Når du lader en konstant strøm for å unngå opplading og "bumping", er det, vannforbruk fra elektrolytten, den stasjonære laderen avbryter driften på nivået på 14,4 V, som vender inn i undermappermodus med en minimumstrøm når den er lagret. Det tillater vanligvis ikke å lade batteriet helt. Og generatoren belaster den i konstant spenningsmodus.

Avhengig av innstillingene til bilens strømforsyningssystem er spenningskontrollområdet 13.8-14.5 V.That ladningen bestemmes av batteriets indre motstand, som karakteriserer dens tilstand for øyeblikket, og reduseres når spenningsverdiene nærmer seg Batteriets terminaler til generatorspenningsmetoden. Det vil si at en stasjonær lader utbruker en bestemt strøm i henhold til algoritmen, og fra generatorbatteriet tar det nåværende som det trenger. Derfor kan laderen ikke belaste det samme som generatoren.

Hva skal være ladningsmodus?

Materialer på emnet

Når åpen krets er spenning mindre enn 12,3, har batteriet rett til å rive når motoren starter, spesielt om vinteren. Og hvis det er i en slik tilstand i lang tid, vil den bli fullstendig gjenopprettet med ladning ved konstant spenning, men med en liten strøm - ca. 1 a.fost hvordan batteriet vil kunne gjøre større verdier, vil gjeldende vilje øke. I alle fall, slik

"Resuscitation" er ønskelig å gjennomføre i en spesialisert tjeneste.

Ikke kjør situasjonen og kontroller batteriets kostnader, spesielt før langtidslagring - for eksempel hvis du flyr på ferie.

Når RTC faller under 10,5 V, er det allerede en ultrautladning. Hvis batteriet ble plantet på kort tid, kan den raskt lades med en stor strøm 10-20 A (10% av verdien av nominell kapasitet) fra den stasjonære enheten i flere timer. Hvis batteriet opplevde kronisk gjennomgått og frøs sakte, må ladningen begynne med en minimumstrøm i konstant spenning. For å gjøre dette må du kontakte en spesialisert tjeneste.

Vis et batteri med bil for ladning?

Nei, det er gjenforsikring. Selv om teoretisk gassdannelse virkelig kan forårsake en batterieksplosjon. Regler for atferd er veldig enkle:

Ikke røyk ved siden av batteriet under ladning og ikke kortslutt terminalene.

Materialer på emnet

111.

Kan jeg "gi" fra en annen maskin?

Meninger på denne poengsummen divergerer ofte, men tvister går bare på sikkerheten til bilens elektriske utstyr og etterlevelse av bruksanvisningen. Det er ubestridelig en ting: Batteriet er definitivt ikke skadet! Etter vår mening er "cursting" trygg hvis den enkle ordningen er observert: de positive terminalene til giveren og akseptoren forbinder hverandre, og den negative produksjonen av donoranlegget på kroppen av den "skårne" bilen.

Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

Innhold:

  1. Hvor mye koster bilbatteriet?
  2. Ladetidsberegning
  3. Forberedelse av batteriet og de nødvendige sikkerhetsforanstaltninger
  4. Ladetid, avhengig av forskjellen på batteriet
  • Lading batteriet ved konstant strøm
  • Lading ved konstant spenning
  • Akselerert lading
  • Hvordan å utføre "cursting" biler
  • Søknad Bousera.
  • Spesifisitet av booster
  • Bruke en nettverkslader
  • Hvordan bruke iver
  • Enhver bil krever et batteri. Det gir arbeidet til de viktigste nodene i det elektroniske systemet. Over tid er ACB utladet og krever opplading. For å gjøre dette, bruk laderen.

    Grunnleggende ladningsregler består av:

    • Kontrollerer det faktiske ladetivået.
    • Forberedelse av enheten.
    • Overholdelse av ladestasjon og dens varighet.
    • Overholdelse av sikkerheten.

    Hvor mye koster bilbatteriet?

    Batteriet for bilen anses å være fulladet hvis elektrolytten begynner å skrike. I gjennomsnitt belastes batteriet ca. 9 timer. Dette betraktes imidlertid som en eksemplarisk verdi. Som regel er ladetiden til bilen annerledes, og det avhenger av den nåværende ladningen på batteriet.

    Eksperter anbefaler ikke å gjøre sterke oppladninger, fordi på blyplaten er det en skala, hvoretter batteriet ikke lenger er mulig å gjenopprette. At dette ikke skjer, er det nødvendig å periodisk måle elektrolytdensiteten, spesielt om vinteren. Om sommeren utføres oppladning når batterikapasiteten er 50%, i vinterperioden, denne verdien er 25%.

    Etter å ha fullført oppladningen, bør batteriet vaskes og klatre, siden syren noen ganger drikker eller smuss. Disse defektene må raskt elimineres, ellers kan de forårsake utslipp av et bilbatteri, siden huset hopper over spenningen. I dette tilfellet må batteriet vaskes med bruseløsning. Gjør det nøye slik at vannet ikke treffer bredden av batteriet.

    Som du kan se denne prosessen er ikke vanskelig, er det bare nødvendig å følge sikkerhetsreglene, da vil enheten tjene lenge og feilsøkes.

    Ladetidsberegning

    For å finne ut hvor mye tid du trenger å lade et bilbatteri, må du bruke en enkel formel:

    T = c / i + 10%

    • T - lading tid,
    • C - Batterikapasitet,
    • I - Power Charger,
    • 10% - energitap som varme.

    Beregning av ladetiden til bilbatteriet

    Forberedelse av batteriet og de nødvendige sikkerhetsforanstaltninger

    Det er viktig å vite! Etter at det nåværende ladningsnivået ble installert, begynner vi å fylle på AKB i samsvar med alle reglene. Hver handling bør tas nøye og nøye.

    Hovedfasen av forberedelsen av bilbilen:

    1. Først og fremst er det nødvendig å fjerne terminalene ved å slå av strømmen fra det innebygde nettverket. Koble fra batteriet og installer på plass for å lade.
    2. Rengjør terminaler fra forurensning, smøremiddel og oksidasjon. Dette vil forbedre kontakten i prosessen med tanking og arbeid.
    3. Batteriløsningen må være heks for å senke varmelastet. For å gjøre dette, bruk en tørr, myk klut fuktet i en løsning av ammoniakkalkohol og brus (i forhold 1: 1).
    4. Oppnå deretter dekslene på bredden av batteriet eller koble fra støpselet. Dette stadiet er viktig, siden med et lukket lokk kan elektrolytparet gå ut av farlig trykk inne i batteriet.
    5. Sjekk hvor mye elektrolyt er i banken. Hvis det ikke er nok, hell hver bank med destillert vann til de indre platene er fullt dekket.
    6. Før oppladning, kontroller den visuelt overflaten av utstyrshuset. Sørg for integritet. Hvis det er forstyrrelser eller mekanisk skade, må du ikke reparere den og ikke belaste den. I denne situasjonen, kontakt en spesialisert organisasjon for service av slikt automotive tilbehør.

    Batterikapasitet med biltype

    Ladetid, avhengig av forskjellen på batteriet

    Det er to typer batterier: betjent og vedlikeholdsført (eller lav service). I en slik ankb er det en syre og den gjennomsnittlige brukeren å jobbe med en slik enhet anbefales ikke. Kjemisk væske, drypper på klær, kan brenne den. Hvis syren drypper på huden, er det nødvendig å øyeblikkelig vaske det berørte området med flytende kaldt vann. Eksperter anbefaler ikke å bruke og lade et defekt batteri hvis brukeren ikke har spesifikk kunnskap og omfattende erfaring. Det er bedre å stille et spørsmål til en ekspert som vil hjelpe og fortelle hvordan du skal lade batteriet hjemme alene og i hvilken situasjon det ikke er nødvendig å gjøre.

    Hva er de forskjellige batteriene forskjellig fra ikke-servering, hvor mange ampere må belastes. Det er betjent AKB, som har direkte tilgang til banker der det er mulig å kontrollere nivået, tettheten og fargen på elektrolytt. Det bidrar til å fullføre vedlikehold og reparasjon av batteriet.

    På huset til det forkortede batteriet er lokket tett fast, det er ingen hull i den. Inne i bokser har ikke tilgang. Noen har en ladningsindikator som du kan se om batteriet satt eller er i god stand. Vedlikeholdsfri kalles fordi det ikke er noe tiltak for å produsere noen handlinger, dessuten, hvordan å lade opp.

    En av egenskapene til det forkortede batteriet er at vannet ikke fordamper fra det hvor som helst, selv når det er lastet ned, da det kommer inn i filtreringssystemet til ventilmekanismen til det øvre dekselet. Og når vannet kjøler seg inn i batteriet, kondenserer den tilbake til banker. Men platene med hyppig eller lang backness kan ødelegges, som forårsaker batteriene, og følgelig blir elektrolytfargen en feil. I dette tilfellet slutter batteriet å holde ladning og overføre den deklarerte amperezh, derfor er det gjenstand for avhending.

    Typer av bilbatterier

    Hvis du sammenligner to typer enheter, vil jo lenger være vedlikeholdsfri design. Det må sies at en profesjonell bilist og et nytt morsmål vil vare lenger, men det er få slike drivere. Og i bilmarkedet for øyeblikket om lag 70% av ikke-børsnoterte arter. Hvis vi snakker om utløpsdatoen for AKB, velger du bedre påviste kjente produsenter som gir en garanti. De vil koste mer, men de vil jobbe i ca 7 år akkurat.

    Ukvalifisert utsikt

    Prinsippet om lading opprettholdes av ACB i det faktum at vi tar 10% av den totale kapasiteten. Hvis vi tar 60 a.ch., den maksimale tillatte strømmen - 6 A. Men det er bedre å lade en mild strøm, det vil si 3 A. i tide vil bli belastet lenger, men vil lagre egenskapene til platene og utsatt til deres ødeleggelse. Og det er bedre å lade automatisk lader, som gir en pulserende strøm fra små til mer, noe som ikke fører til en sterk opphopning av gasser og ødelegger platenes sulfiat.

    Ulempen er at det er nødvendig å vite nøyaktig hvordan definerte enheten og hvor mye du trenger å lade bilbatteriet 60 a.ch. For å gjøre dette er det nødvendig å beregne beholderen.

    Gjør det enkelt. Det er kjent at 100% ladning er en spenning på 12,7 volt. Følgelig vil tettheten av elektrolytten være 1,27. Tettheten måles av området. Og spenningen i det utladede batteriet er 11,7 volt, dens tetthet er 1.1. Utløpet kan endres enda mer og lik 10 volt, men det anbefales ikke noe kategorisk.

    Hvis du beregner, vil forskjellen være 1 V, det vil si 12,7 - 11,7. Verdien som er oppnådd er delt med 10 og får 0,10 V, det er 10% av ladningen.

    Neste, 0,1 x 5 = 0,5 og tilsett 11,7 = 12,2 V. I dette tilfellet vil utladningen være 50%.

    Det er også kjent at kapasiteten til bilbatteriet er 55 - 60 - 75 og så på ampere av klokken. Med andre ord kan denne verdien gis på 1 time. I så fall, hvis kategorien er 50% på batteriet, 60 Ah, så er 30 tanker borte.

    For å fylle halvparten må du gi en strøm på batteriet. Hvis du sender inn 30 A eller 25 AMPS, kan det drepe enheten. Det anbefales å sende bare 10%, det er 6amper. Siden det er nødvendig å fylle halvparten, så 30 divisjon med 6, er lik 5 timer. Som et resultat vil ladningen vare 5 timer.

    Dermed er det viktigste å bestemme topp- og bunnverdien på nivået på utslippet, og du kan deretter lade det ikke-børsnoterte batteriet riktig.

    SERVICE TYPE

    Prosessen med å lade vedlikeholdsfrie og betjente bilbatteriet er annerledes. For en god art må du feste laderen til begge terminalene. Deretter må du lade opp bilbatteriet av laderen. Slå den på nettverket slik at gnistene ikke er dannet. Bruke gjeldende regulator, sikre gjeldende som kreves for å lade opp.

    Den normale verdien av strømmen anses å være 1/10 fra konstruksjonskapasiteten. Hvis brukeren har et produkt til 60 ampel, så er strømmen 6 ampere. Hvis 100 A / H, så, henholdsvis 10 ampere.

    Under ladingen av den korkbaserte typen må du skru av, siden batteriet blir ladet, og spenningen vokser. Samtidig er kokende prosessen i gang inne i designet. Som et resultat er akkumuleringen av gasser dannet, du kan visuelt observere damp, og derfor er produktet brannfarlig. I denne forbindelse må du fylle batteriet i et godt ventilert rom. Samtidig er det umulig å røyke, vent på noe for å hindre dannelsen av gnister og røyk. Hvis pluggene ikke avvises ved å øke spennings- og gassdannelsen, vil bypassventilene ikke fungere, og en eksplosjon vil forekomme.

    Lading batteriet ved konstant strøm

    For å lykkes og effektivt opplading av batteriet med en konstant strøm, må du koble den til laderen, som vil maksimere 16,5 V. Strømmen til strømmen ved 10-tommers lading vil være 1/10 CF (CP-nominell batterikapasitet ).

    Lader et bilbatteri

    Pluss lading av en konstant strøm er hastigheten på å lade batteriet, som ikke alltid er en høykvalitetsprosess. Fordi blyplaten til batteriet består av bly, og hvis batteriet ikke er nytt, er de dekket med sulfasjon. For å lade batteriet kvalitativt og helt, er det nødvendig å parallelt med minus og pluss terminaler av 3-20 W-lyspæren, som vil føre til aktiviteten til platen, raskt fjerne dem og fjerne en del av sulfatet.

    Ved ulemper av denne metoden vurderes lading:

    • Du må stabilisere nåværende styrke.
    • Stor opphopning av gasser.
    • Temperaturøkning.

    For å redusere disse negative effektene, bruk en 2-cupping lading modus. Med en 1-trinns modus, lader strømmen 0,1 cf til batteriet når en spenning på 14,4 volt. Etter det belaste strømmen redusert et par ganger.

    Lading ved konstant spenning

    På denne måten belastes et bilbatteri til 95% av den nominelle beholderen og lever lenger. Minus i denne metoden er en betydelig oppvarming av anordningen på grunn av økt strøm av strømmen i den opprinnelige lading. Kildespenningen som batteriet er tilkoblet, vil være permanent. Avhengig av spenningsverdien, når strømmen den maksimale styrken, og deretter i ladningen om lading det faller til nullmerke. Som regel er kildespenningen fra 14,6 til 15 volt.

    Umiddelbart etter at ladestrømmen er satt i henhold til slike faktorer:

    • Utgangsspenningstrømforsyningen.
    • Graden av kostnader på batteriet.
    • Elektrolytt temperatur.

    Ifølge alle disse parametrene i det første øyeblikket når ladningen en 100% verdi fra sin kapasitans. For et nytt batteri, men utladet, vil slike høye nåværende verdier ikke forårsake skade. Til tross for den høye strømmen i begynnelsen av ladingen, er varigheten av ladingsprosessen lik varigheten av lading på konstansen av strømmen. Dette skyldes det faktum at den endelige fasen passerer med små verdier av dagens kraft.

    Denne ladingsmetoden lar deg raskt lade batteriet til 100% av staten. Den informerte energien i begynnelsen av ladingsprosessen blir brukt nesten hele hele kostnaden. Dermed gjenoppretter den aktive massen på batteriplaten. I dette tilfellet er gassene ikke dannet. Følgelig vil lading ved konstant spenning bidra til å øke hastigheten på ladingen.

    Denne prosessen påføres selv når vedlikeholdsfrie enhetene gjenopprettes, siden de ikke kan installeres og overvåkes elektrolyttets tetthet.

    Akselerert lading

    Bruken av bilen vil være fordelen av maskinen hvis de andre enhetene i tenningskretsen fungerer som riktig. Når teknikken ble utladet, er det fornuftig å spørre naboen på parkeringsplassen for å gi en tjeneste. For å ty til en nødsituasjonsmetode for å lansere en moderne bil, gjennom en annen bil, trenger du i de mest ekstreme tilfellene, fordi kan systemene er følsomme for spenningshoppene.

    De nåværende dråpene i elektrisk krets i kjøretøyet fører til feil i minnet til kontrolleren og andre feil i den automatiske elektrikeren. Til tross for den teknologiske oppgraderingen av tenningssystemene, bør den angitte metoden brukes i et eksepsjonelt tilfelle. Den beste løsningen som ikke faller i slike situasjoner, er å opprettholde en god teknisk tilstand av batteriet.

    Hvordan å utføre "cursting" biler

    For å kjøre bilen med et utladet batteri, trenger du et sett med ledninger med et tverrsnitt på minst 10 mm² og klipp i en tilfredsstillende tilstand. Neste skritt:

    1. En annen bil er tilpasset.
    2. Motoren til hjelpemotoren er umulig.
    3. Plus-terminaler er forbundet med kabel.
    4. Først forbinder pilene til naboens personbiler, deretter i en annen maskin.
    5. Arbeidet utføres deretter med minusterminaler i henhold til ovennevnte skjema.

    En enkel metode lar deg raskt lade kilden til den elektriske strømmen.

    Typer av tilkoblingsterminaler

    VIKTIG! For å eliminere risikoen for kortslutning, må sekvensen av de beskrevne handlinger observeres.

    Etter 10-15 minutter av "cursting" ledninger kan kobles fra. Det er umulig å starte en feilbil under nødsituasjon. Hovedbyrden, på kort tid, faller på generatoren. Ytterligere strømvalg vil føre til feilen i det hengslede utstyrselementet. Mange drivere skynder seg å motsette seg at enheten i dette tilfellet ikke truer noe. Generatorens integritet avhenger av tverrsnittet av kabelen og motstanden. Hvis venene er tynne, vil det kanskje koste uten overskudd, men det anbefales ikke å risikere.

    I motorvogner med diesel- eller injeksjonsbokser bør starten på kraftverket i en nødmaskin utføres med motoren på den andre bilen. Calillious stearinlys vil ha tid til å varme opp, drivstoffpumpen starter, og skaper det nødvendige trykket (i injeksjonen). Hvis forsøket på å starte motoren er mislyktes, kan terminalene slås av. Handlinger utføres i omvendt sekvens i forhold til tilkoblingen.

    Søknad Bousera.

    En moderne funksjonell enhet vil ikke mindre effektivt hjelpe raskt å lade batteriet. Bunters er mobile batterier av liten kapasitet. De er ikke ment å starte generatoren og brukes som en hjelpestrømkilde for å lade opp bilbatteriet.

    Spesifisitet av booster

    Enheter er laget i to versjoner:

    • Koble til "sigarettenner". Hovedplassen er små størrelser. Minus - lav effektivitet. Hvis den ønskede "socket" kobles til AKB samtidig med rotasjonen av tenningsnøkkelen, som skaper en ekstra belastning, starter Booster utladet.
    • Bruk terminaler. I dette tilfellet kan du lade batteriet uten å aktivere tenningsfunksjonen.

    Booster for bilbatteri

    Anbefalinger Slik lader du underleverandøren Current Source i bilen ved hjelp av en booster er faktisk det samme som i eksemplet på "sigarett" ved hjelp av en annen bil.

    Bruke en nettverkslader

    Bilisten i en kritisk situasjon kan bruke laderen som en donorstrømkilde for å lade bilbatteriet. En viktig betingelse for å utføre arbeid - i laderen bør ikke være en ukonvisibelig automatisering. I motsatt tilfelle vil enheten ikke kunne lade opp det venstre batteriet.

    Med hvilken som helst type batteri, leveres maksimal strøm. Det er trygt, fordi batteriet er utladet, og prosessen med lading, som negativt påvirker funksjonaliteten til bilbatteriet, vil ikke ha tid til å forekomme. Ved utgangen av laderutgangen vil spenningen være ca 14-15 volt, noe som er litt høyere enn de vanlige verdiene, men er ikke farlig for elektroniske systemer.

    Hvordan bruke iver

    Med økende nøkkellingsindikatorer, er det mulig å konkludere med at batteriet påfyller begynte. Bevegelsen av ioner mellom platene ble aktivert, bly sulfat begynte å oppløse. I dette tilfellet må du trekke ut minnet fra bussen og slå på tenningen ved å dreie nøkkelen. Motoren vil tjene, og elementet i vedlegg er generatoren, vil begynne å konvertere mekanisk energi til en elektrisk strøm.

    Kjøpe en lader for å lade et bilbatteri hjemme, slik at brukeren selvstendig kan betjene sin transport. For dette trenger du ikke å kontakte tjenesten, noe som vil spare tid og penger betydelig. Takket være laderen kan du raskt lade et blybatteri før en lang tur for å gjenopprette sin ressurs fullt ut.

    Så vet du hvor mye tid å lade bilbatteriet og hvor mye ladningen på batteriet av en annen type. Nå produsenter gjør moderne batterier pålitelig, trygg og holdbar, men følger alltid sikkerhetsforskriften og lader AKB på riktig måte for å forhindre for tidlig slitasje på platene.

    Bilbatterier forblir belastet på grunn av bruken av bilmotorens ekstra kraft. De fleste av dem kan fungere i fem år uten behov for erstatning eller opplading. Men selv de beste kampene i tide er utladet for tidlig hvis du forlater lyset for lenge. Veldig ubehagelig situasjon når batteriet uventet utladet. Men selv en uerfaren bilentusiast kan enkelt lade batteriet med hjelp av instruksjonen som vi forberedte på deg på 7VAZ.RU.

    Forberedende arbeid

    Sett på egnet beskyttelsesutstyr

    Hansker og briller

    Sikkerhet er alltid av avgjørende betydning når du tjener eller betjener bilen din. Begynn med det faktum at du legger beskyttelsesbrillene som beskytter deg mot å treffe gnister eller batterikvæske. Det anbefales også å bruke hansker. Pass på at rommet der arbeidet utføres, er godt ventilert og tilstrekkelig opplyst.

    Det er ikke nødvendig å bruke hansker. Men de kan beskytte deg mot mindre klemmer og kutt mens du arbeider med bilen.

    Sørg for at det ikke er noen barn i nærheten mens du er oppladet en bils batteri, som en gnist kan oppstå hvis du er upassende for å kontakte hverandre "pluss" og "negative" kabler.

    Bestem hva batteriet ditt

    Ulike typer AKB

    For å lade batteriet på riktig måte, må du først bestemme hvilken type batteri du har. Vanligvis kan du finne en beskrivelse et sted på batteriet. Noen ganger må du kanskje gå til produsentens nettsted hvis etiketten er for slitt for å lese informasjonen på den.

    Du må også vite batterispenningen på etiketten eller i bruksanvisningen for bilen din.

    Få en bil lader

    Lader

    Velg en lader som passer for batteriet. De fleste ladere er universelle og passer for alle typer batterier, unntatt gel. Det er raske ladere som kan lade batteriet raskt og til og med gi deg en rask start. Det er også inkjet lading enheter som lader sakte, men bedre.

    Mange moderne enheter har en mikroprosessor, som lar deg overvåke graden av lading av batteriet. Det er veldig praktisk, da prosessen stopper automatisk etter at batteriet er fulladet.

    Flere enkle og gamle modeller må være igjen manuelt for å forhindre farlig oppladning. Du bør ikke forlate dem uten oppmerksomhet i lang tid i den tilkoblede tilstanden.

    • Les bruksanvisningen for laderen din for å sikre at du bruker den riktig.
    • Selv moderne digitale modeller må overvåkes nøye i ladingsprosessen for å sikre at de fungerer som de skal og stopper før du lader batteriet.

    Koble fra og fjern batteriet

    Mekanikeren fjerner batteriet fra bilen

    Det er viktig å koble fra batteriet før det er ladet opp. Ofte lar omstendighetene deg lade batteriet uten å fjerne det fra bilen. Men mange bilentusiaster får fortsatt en enhet fra arbeidsstykket og tiltrekker seg det hjemme eller rom hvor det er et stikkontakt.

    Merk følgende! Koble alltid "minus" terminalen først, og deretter den "positive".

    Rengjør terminalene

    Eventuelt smuss på batterieterminaler kan forstyrre ladekablene for å etablere en solid forbindelse med elementene, så det er viktig å rengjøre dem nøye. Bruk mat brus og vått stoff eller sandpapir for å slette smuss eller rust. Før du går til neste trinn, må du sørge for at metallterminaler er fullstendig rengjort.

    • Noen ganger kan det hende du finner ut at batteriet er fulladet, men de skitne terminaler hindret bare strømforsyningen.
    • Ikke bry deg om terminaler med bare hender, spesielt hvis det hvite pulveret er synlig på dem. Det kan være svovelsyre som kan brenne huden mens du kontakter den.

    Slik lader du batteriet

    Plasser laderen på en stabil overflate

    Lading på en flat stabil overflate

    Sett aldri laderen direkte på batteriet, da det kan koble til negative og positive terminaler, noe som vil skade batteriet og laderen og muligens til brannen. Legg i stedet laderen på den jevne overflaten så langt fra batteriet som kablene tillater det. Før du kobler laderen til veggen, må du sørge for at rommet er godt ventilert. Åpne garasjen eller vinduet døren hvis du er innendørs.

    • Pass på at overflaten du installerer laderen er holdbar for å hindre at den faller eller kobler fra terminaler.
    • Bruk lengden på kabelen for å maksimere akkumuleringen av batteriet fra laderen.

    Koble batteriladeren

    Koble den svarte kabelen fra laderen med et negativt tegn (-) til den negative utgangen på batteriet merket med samme symbol. Koble deretter den røde kabelen med et positivt tegn (+) til den positive konklusjonen på batteriet med det tilsvarende symbolet. Pass på at du kontrollerer tilkoblingene før du kobler til eller slår på laderen, siden blanding av positive og negative terminaler kan skade batteriet eller til brannen. [8]

    • Noen biler kan merke en positiv terminal med POS-bokstaver i stedet for et positivt (+) symbol og neg i stedet for en negativ (-).
    • Pass på at kablene er riktig tilkoblet for å sikre at strømmen av laderen til batteriet.

    Juster laderen

    Oppsettprosessen ved hjelp av knapper og brytere

    Digital lading kan vise spenningsnivået i batteriet og tillate deg å angi ønsket spenningsnivå. De gamle modellene tillater bare å slå på og av ladingsprosessen.

    Høyhastighets ladingsenheter gjør det også mulig å velge hastigheten du vil lade batteriet (ofte avbildet i form av en skilpadde for en langsom ladning og kanin for rask).

    Rask lading er bra for bilbatteriet, som nylig har utladet på grunn av det faktum at du forlot lyset på eller noe sånt. Hvis batteriet ble utladet i lang tid, kan det hende du trenger en lengre ladingsprosess før den kan brukes.

    • Hvis enheten lar deg installere ønsket batterispenning, angi verdien som er angitt på etiketten.
    • Sett aldri laderen til rask lademodus hvis du planlegger å la det være uovervåket.
    • Hvis en langsom lademodus er valgt, kan batteriet stå uovervåket over natten.

    Det er to lademoduser: likestrøm eller konstant spenning. Den første metoden anses som mer effektiv, fordi den ikke krever kontroll. Den andre måten er enklere, men lar deg lade ACB bare til 80 prosent.

    Noen dyre lademodeller gjør det mulig å dra nytte av den kombinerte metoden, takket være at personens deltakelse skal minimere.

    Hvordan belaste en konstant strøm

    1. Sett spenningen på 10 prosent av batterikapasiteten og ladet til spenningen øker til 14,4 sekunder, for eksempel hvis batterikapasiteten er 60 Ah, så blir den ladet med strøm ca. 6 ampere.
    2. Da må du redusere strømmen to ganger (i vårt eksempel på opptil 3 ampere) for å senke graden av koking.
    3. Så snart spenningsnivået blir lik 15 V, reduserer strømmen igjen to ganger og fortsetter ladingsprosessen til strøm- og spenningsverdien endres for endring.

    Slik lader du konstant spenning

    Ladingsprosessen fortsetter mye lettere. Du trenger bare å sette spenningsnivået på 14,5 V og forvente. Ladingsprosessen kan vare opptil 24 timer, batterikapasiteten vil bare bli fylt opp til 80 prosent. Men det vil ikke oppstå behovet for å kontrollere prosessen og være nær.

    Sjekk kontoen

    Etter at batteriet er ladet, sjekk om det fungerer. Noen digitale ladere gir informasjon om batteriet har ladningen og om det er nødvendig å erstatte den. Ofte kan det angis i prosent. For eksempel betyr en verdi på 100% at i et batteri 100 prosent ladning.

    Du kan også bruke voltmeteren til å måle spenningen i batteriet etter at det er koblet fra lading. For å gjøre dette må du berøre de positive og negative kablene fra voltmeteren til de tilsvarende terminaler. Hvis batteriet fortsatt er på bilen, er den sikreste måten å sjekke ytelsen til å koble den igjen og prøve å starte bilen.

    • Hvis voltmeteren viser mengden volt som tilsvarer batteriet, er laderen i orden, og de kan brukes til å starte kjøretøyet.
    • Hvis voltmeteren viser at batteriet raskt blir utladet, eller bilen ikke starter, indikerer dette andre problemer eller å bytte ut batteriet.

    I noen tilfeller er det ikke mulig å vente, og du må kjøre bilen så raskt som mulig. I dette tilfellet kan du "searcate" det fra en annen bil. Slik gjør du dette i detalj beskrevet i en trinnvis manuell på nettstedet 7vaz.ru

    Batteri feilsøking.

    Kontroller batteriets ytelse i Auto Parts Store

    Verifisering av terminaler

    Hvis du lader batteriet ved hjelp av en lader eller et annet kjøretøy, men bilen din fortsatt ikke starter, fjern batteriet (hvis du ikke har gjort dette) og tar det til den lokale auto deler butikken. Der kan du lade batteriet og sjekke om det fungerer fint hvis det er mulig å betjene det eller bedre erstatte til en ny.

    Hvis batteriet ikke krever vedlikehold, må du erstatte det dersom belastningen ikke holder.

    • Hvis batteriet er dårlig, må du kjøpe en erstatning.
    • Hvis batteriet er fulladet og kjører normalt, men bilen starter ikke, kontroller batterikablene for å sikre at de ikke er skadet, og kobler dem sikkert til terminalene.

    Sjekk generatoren

    En defekt AC-generator kan forhindre at bilen din signaliserer batteriet for å kjøre automatisk igjen. Noen ganger produserer det ikke en tilstrekkelig mengde elektrisitet for å opprettholde selv bevegelsen av bilen.

    Du må sjekke om det er problemer på generatoren. For å gjøre dette, start bilen, og koble deretter til den positive batterikontakten. En riktig driftsgenerator vil produsere nok strøm til å holde bilen uten batteri. Men hvis motoren slutter å jobbe, må det mest sannsynlig at generatoren skal byttes ut.

    • Noen ganger kan du oppdage problemet med generatoren, og vende oppmerksomheten til interiørbelysningen. Hvis du, når du trykker på gasspedalen, begynner belysningen å skinne lysere, og når du fjerner benet, fungerer generatoren dårlig.
    • Hvis du fjerner generatoren fra bilen, kan de i mange auto deler butikker sjekke det og sørge for om det er nødvendig å erstatte det.

    Lytt til lydene

    Generator og batteri

    Hvis bilen ikke starter, men når du prøver å gi et hørbart klikk, er det sannsynligvis ikke nok ladning for å starte. Dette kan skyldes at det ikke er belastet riktig eller batteriet også slitt for å holde ladningen. Prøv å starte bilen igjen eller kontroller batteriet.

    • Pass på at du har en god forbindelse med batteriet under lading, ellers vil batteriet ikke kunne starte bilen.
    • Klikk på indikerer at det er noen strøm i batteriet, men det er ikke nok å starte motoren.

    Hvis bilen er dum

    Blåser biler

    Hvis bilen starter etter lading av batteriet, men det er kort tid etter at det starter, kan det være forbundet med en generator av AC. Hvis han starter igjen eller fortsetter å rotere, men ikke vil kunne starte, er problemet ikke i elektrisitet. Sannsynligvis oppsto problemet med levering av drivstoff eller luft.

    • For at motoren er riktig, bør den ikke bare elektrisitet, men også drivstoff og luft.
    • Sannsynligvis må du ta maskinen til mekanikken for å bestemme kilden til problemet og eliminere det.
    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    Bilen til bilen med energi under bevegelsen gir en generator. Når motoren stopper, tar funksjonen til "fôring" på batteriet.

    Tjenesten til denne enheten varer i gjennomsnitt 2-3 år (tilsvarende 80-100 tusen km løp). AKB akkumulerer energi, og genererer ikke den. I øyeblikket når det er utladet minst halvparten, er det verdt å tenke på lading. Her er noen tips.

    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    1. Kontroller at batteriet er utladet

    Flere måter å forstå at batteriet ikke er ladet:

    • Se på indikatoren (rødt betyr at batteriet må lades);
    • Bruk multimeteret (spenningen til det ladede batteriet på terminaler ikke lavere enn 12,6 V);
    • Lastpluggen viser spenningsfallet under belastning.
    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    2. Følg sikkerhetsteknologien

    Hva å skru av det varme batteriet med bare hender er ikke verdt det, de forstår nesten alt. Men det faktum at batteriet inneholder giftstoffer, vet ikke alle. AKB inneholder forgiftningsstoffer: svovelsyre, bly, arsen, hydrogen. Det er lett å finne informasjon om dem.

    Under tipsene som vi sterkt anbefaler å følge når du arbeider med batteriet:

    • Det er nødvendig å produsere manipulasjoner med AKB i et ventilert ikke-boligrom;
    • Den omgivelsestemperaturen hvor du arbeider med batteriet må ikke være lavere enn +10 ° C (hvis batteriet er med frost, så først må han gjøre det varmt);
    • Arbeid bare i gummihansker og beskyttende briller, skal huden være stengt med klær (drivere tar ofte ikke hensyn til slike anbefalinger, hvordan risikerer risikoen, for eksempel en kjemisk brenn);
    • Det er umulig å hælde vann i syre, du kan bare tvert imot (ellers vil det være en sterk reaksjon med varmeisolering, som kan føre til problemer);
    • Det er umulig å røyke, for å brenne noe, bruk enhetene som gir en gnist (gasser som kan antennes) produseres i batteriet;
    • Dette rådet er knyttet til den forrige: Pass på å ødelegge gassene før du lader batteriet for å minimere mulige risikoer;
    • Etter å ha jobbet med batterier, må du vaske hendene med såpe og varmt vann.
    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    3. Ladingsprosess (trinnvis instruksjon)

    Prosessen i seg selv er enkel: Fest ledningene til laderen til batteriminene, observere polariteten (pluss til plusset, minus til minus) og sett støpselet i stikkontakten.

    Det er viktig å forstå at det er to metoder: lading av en konstant strøm (ikke fjern AKB) og lading med en konstant spenning (fjerne AKB).

    Lading av en konstant strøm er mer effektiv, produsert i flere stadier, krever kontroll. Denne metoden er vanskeligere. Prosessen selv er:

    • Jeg lader batteriet strømmen, som er 10% av hele kapasiteten til batteriet (hvis kapasiteten er 60a / t, så belaster vi ikke mer enn 6 a), vi venter på spenning på 10,3-14,4 V terminaler;
    • For å redusere kokingen fortsetter det neste trinnet ladningen, og reduserer strømmen med 2 ganger (i dette eksemplet opp til 3 A);
    • Resultatet er en komplett lading ca. 10 timer.

    Lading av en konstant spenning er enklere, men det gir bare 80% av ladningen. Spenningen holdes i området 14-16 V. Styrken til strømmen reduseres gradvis under ladingsprosessen til batteriet. Her ser algoritmen ut som dette: Vi setter spenningen i området 14,4-14,5; Vi venter på en dag, vi får en ACB, belastet med 80%.

    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    4. Hvor mye å lade batteriet

    Batterioppladningstiden avhenger av flere faktorer: Type enhet og nåværende verdier. Mindre nåværende - mer tid for oppladning.

    For at batteriet skal kjøre motoren, er 15 minutter nok. Deretter må du gå rundt til batteriet er fulladet, mens det anbefales å bruke flere enheter som forbruker strømmen (komfyr, radiobånd, etc.).

    Så hvor mye tid å lade batteriet? For å lade batteriet, er det nødvendig med 10-12 timer.

    5. Tegn på vellykket batteriladning

    Slutten på ladingen er ledsaget av kokende batteri. Du kan også bestemme ladningsgraden på batteriet ved hjelp av aryometeret: Den fulle ladningen til batteriet viser 1.26-1.28, avhengig av sesong (om vinteren, like under, om sommeren litt høyere).

    6. Nødstrinn som er ansvarlig for batteriet om vinteren

    I den kalde årstiden kan det være en situasjon der AKB "døde". I dette tilfellet anbefaler vi demontering av batteriet og overfører det til et varmt sted i en halv time.

    Du kan øke hastigheten på prosessen ved å plassere batteriet i litt varmt (dette er et forutsetning) vann. Terminaler må forbli tørre. Dette er en farlig metode som kan redusere batterilevetiden. Hvis for eksempel vann vil være for varmt, vil elektrolytten ekspandere.

    Bruken av husholdningsapparater, som en hårføner og en varmeapparat, kan ikke skade batteriet.

    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    7. Cursting fra det ladede batteriet

    Den mest populære metoden for "resuscitation" av batteriet. Fest batteriene til hverandre, husk ordningen:

    • Wire for sigarett med en ende Koble til et pluss på arbeidsblokken;
    • Du kobler den også til en annen til et pluss på et ikke-fungerende batteri;
    • Med den andre ledningen virker vi tvert imot (i begynnelsen kobler jeg ledningen til minus. Batteriet mislyktes, og deretter kobler du allerede til minus ladet batteri).
    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    8. Forebygging

    Det vil ikke være særlig lang forklaring. Vi anbefaler 2 ganger i året for å utføre profylaktisk lading av batteriet slik at sannsynligheten for en plutselig batterisvikt var minimal.

    9. KONTROLLER ET SPESIAL BATTERY REVIVAL KIT

    • utløse lader;
    • Adapter for oppladning fra 220 V;
    • Adapter for oppladning fra sigarettenneren;
    • USB-ledning (ikke alltid inkludert);
    • Strømklemmer for å starte motoren.
    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    10. Flytt batteriet til ditt hjem

    Det skjer at sjåføren sjelden kjører i bilen om vinteren. I dette tilfellet anbefaler erfarne drivere sterkt å fjerne batteriet og lagre det i et tørt varmt rom. Anbefalingen støttes av det faktum at den ikke-fungerende ACB under negative temperaturer raskt forverres i sine egenskaper. Noen ganger fører det til irreversibel batterisskade.

    Med denne lagringen er det viktig å ikke glemme å lade batteriet minst 1 gang i 3 måneder. Da vil han alltid være i "kamp" beredskapen.

    10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

    Til slutt understreker vi: Vær forsiktig med bilen og til deg selv. Mange ubehagelige situasjoner vil ikke skje hvis du tenker på din sikkerhet på forhånd. Riktig drift av batteriet vil unngå feil i driften. Forsiktig forberedelse av bilen før lang avstand vil tillate å komme til det skisserte stedet uten unødvendige opplevelser. For å unngå risiko, kontakt fagfolk på uremont.com. .

    Lucky Road!

    Добавить комментарий